销量不佳，捷豹旗舰轿车XJ停产转投新能源的原因有哪些

捷豹XJ

捷豹品牌的旗舰豪华轿车XJ将在7月5日正式停产，而其继任车型将于2020年投产。新款车型依旧将使用XJ的车名，但捷豹会将其全电动化。捷豹I- Pace的推出证明了捷豹正在开始往电动化转型。

2018年起中国汽车市场销量增速逐渐放缓，整体销量虽然下滑，但豪华品牌却出现了不降反增的势头，例如，奔驰2019年1-4月在华销量4.7万辆同2018年1-4月份的4.1万辆同比增长了14％。宝马2019年1-4月份在华销量4.4万辆同2018年1-4月份的3.5万辆同比增长了25％。

质量问题是导致捷豹销量下滑

18年开始捷豹路虎在国内销量开始下滑，1-4月在华销量1.3万辆，而同期19年1-4月份在华销量7409辆，同比下滑45％，2018年捷豹路虎全球销量下滑4.6%，累计销量59.27万辆，中国市场2018年跌幅高达21.6%，累计销量不足11.5万辆。

捷豹路虎在中国市场销量下滑，加上英国脱欧等不利因素的影响，很大程度也影响到了英国捷豹路虎的生产计划，2018年第四季度捷豹路虎公司更是出现40.6亿美元的巨额亏损。

捷豹路虎的控股公司印度塔塔汽车，为降低账面的亏损和损失捷豹路虎早已经实施了缩减计划，并采取了大规模裁员和关闭部分工厂停工减产，计划在未来两年节省32亿美元，为此捷豹路虎还宣布了融资10亿美元的计划。

2013年捷豹路虎被引入国内并且与奇瑞成立合资公司，除了生产捷豹XEL和路虎车揽胜极光之外，还建立发动机工厂和铝制车身生产厂，国产后的捷豹路虎车型没有关税的限制，售价也从进口版本的60万降到30多万，因此销量也实现了一定幅度的增长。

捷豹和奇瑞的合作在前期看是有成效的，渐渐的消费者们心中的品牌论对捷豹的销量有了影响，认为和奇瑞合作后产品质量不如进口版本，相同发动机排量输出功率不敌德系竞争对手，内设设计古板没有心意，铝制车身碰撞后维修成本高，捷豹路虎国产化最初的本意是为了降低生产成本增加销量，但由于国产后产品质量问题导致销量下滑。

18年捷豹路虎的官方召回多达七次，召回数量10.7万台，19年4月5号，捷豹路虎又宣布召回6.88万辆路虎了，质量问题成为捷豹路虎销量不佳的一大原因。

销量低迷的捷豹品牌

产品定位不准确，用车成本高

单从捷豹产品出身角度看，定位并不低，英国女王称捷豹XJ是她最喜欢的车型，由于英国女王经常乘坐XJ出行，捷豹也排进英国豪华车的行列，产品定位则是对标德系竞争对手奔驰、宝马、奥迪。在燃油发动机的时代，12缸引擎是旗舰级豪华轿车的标配，当时的奔驰S600、宝马760i、奥迪A8 W12都是搭载6.0升12缸双涡轮增压发动机，捷豹旗舰轿车XJ搭载的是V8 5.0升机械增压发动机。

从动力这一项配置上消费者就已经将捷豹的定位降低一个档次了，从情怀的角度看捷豹不能算真正的一线豪华品牌。

其次是维护成本高，拿捷豹XF举例说，尽管对标的是奔驰E级、宝马5系、奥迪A6，并且搭载L4 2.0T和V6 3.0T两个版本的发动机，保养成本分别达到了1509元和2707元，6万公里保养开支分别为27274元和41517元。

在对比一下奔驰S级的保养成本，S320L和S450L两款车分别搭载L4 2.0T和V6 3.0T，保养成本分别为1388元和1753元，6万公里保养也才需要5658元和8769元。

但从６万公里保养费用对比显而易见，捷豹XF要高于奔驰S320和S450，对于购车后的养车成本当然对消费者来说越少越好，此外，捷豹的铝制车身降低整车重量，也降低了燃油消耗，在日常使用过程中并无缺陷，一旦发生碰撞，碰撞轻微可以通过钣金修复，要是碰撞严重铝的形变则很难恢复原有状态，导致车身表面的不平整，维修材料和工时费用高。

发生事故后维修成本高

上述原因的出现，也让捷豹这个出身英国的豪华品牌陷入尴尬境地，经销商为了不积压库存打折力度在5至7折后却仍难以有好的销量。原本售价在100万左右XJ，然而优惠完仅仅需要50-70万，大力度的折扣也使得捷豹在二手车市场难以保值，折扣力度大不保值也是捷豹难有好销量的另一大原因。

而且捷豹XJ销量大幅下滑还不仅发生在国内，在欧洲、美国市场也同样如此。据统计，2018年捷豹在欧洲市场仅卖1,099辆，美国则是1,579辆，2019年1至4月捷豹XJ在美国的销售数据也仅为502辆。捷豹销量不佳的根本原因并不是汽车市场销量下滑所导致的，归根到底还是自身没将产品质量把控好。

捷豹I-Pace电动车

销量不佳的捷豹XJ停产，将转型新能源

捷豹XJ车型官方宣布将于７月5日正式停产，质量不达标、销量低迷无意是导致其停产的原因。另外，捷豹XJ新车型将于2020年推出，漫长的研发周期或给捷豹新XJ留足了空间。新一代捷豹XJ将会继续沿用溜背式造型，但XJ的名字会被保留，采用纯电动形式驱动。

驱动方面，新一代XJ电动车型将采用4台电动马达（每台电动马达最大马力可达200匹），并搭载100千瓦的锂电池模块。

捷豹停产XJ一方面是加快对电气化布局，另一方面是为了提升产品质量和口碑。毕竟，现款XJ车型已经无法和奔驰S级、宝马７系、奥迪A8这类豪华轿车拼销量，随着电动化时代的到来，越来越多的传统车企也不得不转战电动汽车领域，在饱和的传统燃油车市场下，捷豹XJ早已失去了竞争力，未来电动化的全新一代捷豹XJ或许还有机会凭借差异化竞争，在豪华D级电动车市场占得先机。 （本文首发钛媒体，作者/Seb祺，编辑/项欧）

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