对于 C 端汽车消费者而言，玻璃厂商 AGC 的名号并不及福耀响亮，但 AGC 所生产的各行业玻璃总量加起来市场份额是第一的，旭硝子这个企业在日本本土可以说是家喻户晓的。

AGC to B、福耀 to C，AGC 提供的前装汽车玻璃在全球的占有率大概是 25-30% 左右。什么概念？马路上 4 台车里头有 1 台用了 AGC 生产的玻璃，你可以看一下爱车玻璃的底部铭文有没有标明 AGC。

AGC 的汽车玻璃产品有两个特性：隔热保温、节能。这很大程度来自 AGC 在家电和建筑领域的积累。

近期举办的中国玻璃展上，AGC 就展出了相关产品。

• 1、热反射玻璃，可以有效的阻挡烤箱工作时的热辐射，降低烤箱门体温度；
• 2、减反射玻璃，相比普通玻璃的可见光反射率约为 8%，而 AGC 减反射玻璃，其反射率约为 0.8%，减少了约 90%，升级款可以钢化，并且保证钢化前后无色差。
• 3、超白 LowE 节能玻璃，利用超白玻璃的高透过率和 LowE 膜层的低辐射节能效果，杂质和含铁量更低，透明度极高。

言归正传，回到汽车领域。

去年，AGC 发布了一款针对 5G 时代的玻璃天线。AGC 和几家日本厂商合作，完成了时速 100 公里情况下顺畅的 5G 通信测试。官方表示「这是全世界第一个实现的」。

特斯拉的走红让「巨幕天窗」成为了很多车企争相效仿的「卖点」，由于车身结构对于整块玻璃的曲度、强度要求很高，所以一直以来良品率都很低，导致成本高昂。

一方面，AGC 这样的玻璃厂商正在努力提高良品率降低成本；另一方面，AGC 希望提供一些竞争对手无法提供的高附加值的产品。

在玻璃表面「做文章」是 AGC 下一步的创新。

不知道你有没有注意到，肯德基、麦当劳的食品包装纸都是防油的，而这项技术正是由 AGC 提供，AGC 把这种叫作「表面改性」。

传统防雾玻璃一般都是通过电热丝加热防止起雾，但新技术可以不用加热，这也就意味着节电，对于当下视续航为生命的电动车来说非常实用。

镀膜是个好东西。

比如家庭窗玻璃，镀了一层膜之后，在北方冬天，暖气放出来的红外线打到玻璃上就会被返回，透不出去。南方夏天，烈日照射玻璃，红外线同样被反射回去，这样就能起到一个隔热作用。

同样的原理既可以用到汽车玻璃上 ，据说这样可以提高 5% 续航。

近年来，所谓的「太阳能车顶」大致也是这样的技术逻辑，而不是当真需要把太阳能电池板顶在头上。

随着自动驾驶的逐步到来，怎么把「全家桶」一般的激光雷达藏起来是门大学问 ，AGC 的研究方向是把雷达和窗玻璃集成到一起。

最终形态究竟是怎样？我是百思不得其解。官方也没有一个明确的描述。在自动驾驶实现后的未来，车内的每一块玻璃都有望成为可视化的屏幕，这样的想象还有很多。

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