在我的朋友圈里有很多宝马三系车主：懂车的、不懂车的；开车拿手的、开车一般的。

以操控闻名的三系从来都是男女皆宜的车型，不管他们的诉求是不是运动范儿，买一台三系永远不会是错误的选择。

人生绕不过一台三系。这是代号 G20 的全新宝马三系上市前后，宝马常挂在嘴边的一句营销词。

今晚，铺垫酝酿许久的第七代三系终于在国内上市，一如既往的缀以华晨宝马之名，只是在数字标号上小玩了一把「文字游戏」。

这次上市的 6 款新车都是 325 车型，同样有 i 和 Li 长短轴两个版本，新车售价 31.39-36.39 万。

看到「325」先别高兴太早，事实上，这代的 325 的动力规格对应的就是上一代 F30 的 320，最大输出功率 135 千瓦，峰值扭矩 300 牛·米，也就是我们常说的宝马的低功 2.0T。

而 2.0T 的高功版本会继续以 330 的名号面世，不过该型号需要明年才能在国内正式上市。

与此同时，明年还会有 320 的版本同时推出，这个版本估摸着对应着原先的 318 三缸车型，也就是 1.5T 那款，届时三系的入门价格有望得到下探。

这次三系的换代在动力总成上变化不大，2.0T ＋ 8AT 的经典组合依然得到延续，只是新款的 B48 发动机在扭矩上提升了 30 牛·米。

全新三系没有明显进步？显然不是。

我简单罗列了一下新车相比上代明显的升级之处：

• 1、车身尺寸及轴距更大，轴距分别提升至 2851 和 2961 毫米
• 2、前后轮距比上代分别宽了 52 毫米、27 毫米，重心也降低了 10 毫米
• 3、使用了比上一代更多的铝合金材料，整体刚性提升 25%，关键部位提升 50%
• 4、专为中国研发的舒适座椅
• 5、长轴距车型天窗尺寸更大，且是标配
• 6、首次装配智能感应的氛围灯
• 7、搭载全新的 iDrive 7.0 操作系统

全新三系曝光已久，外观上的报道描述已经足够多的。我不赘述就简单聊一聊我对外观的看法。

主动进气的前格栅熏黑设计相比之前的镀铬未来感更强，配合全新的天使眼 LED 大灯，正脸成为了区分新老款的重要特征，侧身的重要识别方式就是看最新设计的霍氏弯角。

棱角分明的线条和更加宽大的车身让这代三系进一步向大哥五系靠拢，双边的方形排气再也不会暴露你的真实排量。

12.3 英寸全液晶仪表 + 10.25 英寸中控屏为主角的全新的内饰设计在这台三系上绝对算得上是点睛之笔。倒不是一定要夸这套设计有多么的惊艳，只是往年在把内饰做好看这个课题上，宝马丢了太多分了，但凡有了进步都必须得到好评。

车身轴距加长之后最直接的效果就是乘坐空间水涨船高，配合专为中国研发的舒适座椅，这代三系将运动和舒适再一次进行平衡。

iDrive 7.0 操作系统可以通过语音实现众多车辆控制和出行辅助功能，并且具备自我学习能力且兼容第三方应用。

这代三系的智能化当然不仅于此，新车具备了 L2 自动驾驶辅助的能力，全系标配泊车辅助系统，可实现自动循迹 50 米倒车；数字钥匙、远程发动机启动、无线 Apple CarPlay 也都会在这代三系上得到下放。

至于全新宝马三系开起来动态表现怎么样？我们下周试驾完了接着聊，我相信宝马不会让我们失望。

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