波音发布空难后首份财报，营收与净利润均为负增长

经历了埃航空难、737 Max 停飞之后，波音公布了最新一季财报，今年前三个波音的营收、净利润、核心运营利润等数据均出现罕见的负增长。

据财报，波音营收为 229 亿美元，同比下跌 2%；净利润为 21.5 亿美元，同比下跌 13.2%；核心运营利润为 19.86 亿美元，同比下跌 21%。核心每股收益 3.16 美元，低于市场预估的 3.25 美元。

埃航空难发生在 3 月 10 日，大多数国家是在 3 月中旬左右禁飞 737 Max。考虑到财报的制作和审计时间，本季度波音的糟糕表现很难说是完全受空难的影响。

不过，波音承认，因为 737 Max 的失事，一季度公司的生产成本已经增加了 10 亿美元。

这其中包括生产放缓后增加的库存开支、人员开支以及上涨的零部件价格等。路透社称，飞机零部件的订购价格根据购买数量而定，波音放缓了生产速率意味着不得不为此支付更多的钱。而且，尽管上个月这一机型生产放缓，但波音并未裁员，在一定程度上是为恢复至更高的产量水平做准备。

今年 3 月，波音未收到任何该型号飞机的新订单，这是自 2012 年 5 月以来首次出现 737 MAX 新订单为零的情况。而且，说新订单为零还不甚妥，应该说是为负。

本月，印度航空公司 Jet Airways 因陷入财务困境而暂停了所有航班。在这之前，该公司向波音预订了 141 架 737 MAX 8 和 75 架 737 MAX 9，但波音只交付了 5 架飞机。

去年 12 月，波音亚太和印度销售高级副总裁 Dinesh Keskar 还信誓旦旦地表示，Jet Airways 的窘境不影响波音的生产，“那些订单将继续保留在我们的订单簿上。Jet Airways 当然没有取消。”

但 Jet Airways 的歇业最终还是影响到了波音。本月，波音决定剔除 Jet Airways 所涉的 210 架客机订单。这导致波音在截至 3 月底的一个季度里新增商用飞机订单由正转负，净减少 119 架。

3 月，波音交付了 11 架 737 MAX 喷气式客机，不到 1、2 月交付量的一半。4 月，因为市场需求放缓，波音宣布计划削减 737 系列飞机产量，每月减产量将达到近 20%。

从 4 月中旬开始，产量将从每月 52 架减少到每月 42 架。而今年年初，波音的计划是在今年夏天将产量提高到每月 57 架。

1 月，波音预计今年全年营收 1095-1115 亿美元，核心每股营收为 19.90-20.10 美元，现在看起来不太可能达到了。

波音表示，此前发布的财务展望未反映出 737 MAX 系列客机缺陷导致的影响。鉴于围绕该机型重新执飞和服务等问题的不确定性，波音将重新发布年度财务展望，但具体时间未定。

从积极的一面来看，波音在财报中强调，民用飞机集团的储备订单量超过 5600 架，价值 3990 亿美元，且流动性和资产负债率都很健康。彭博社称，今年波音股价实际上涨超过 17％，与标准普尔 500 指数的涨幅一致，也是因为投资者认为该公司积压的大量订单将有助于它度过最严格的审查。

彭博社分析称，但现在看来，随着交付被拖延，波音公司不得不承担更高的成本。拖延的时间越长，现金危机就越严重。 一季度的 10 亿美元成本增长只是个开始。

这 10 亿美元还不包括修复事故中涉及的飞行控制软件的未指明成本、额外的飞行员培训、客户补偿，以及向埃航空难和去年 10 月狮航空难遇难乘客家属所支付的任何乘客赔偿。

《华尔街日报》引用分析师的话称，包括对航空公司和供应商的付款在内，解决 737 Max 危机的成本最高可达 30 亿美元。波音在周三提交给证券监管机构的文件中称，目前无法预估可能要支付多少费用。

财报公布后，波音盘前股价跌近 2%。开盘后涨逾 1%，随后股价有所回落，涨幅为 0.39%。

题图/visualhunt

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