AI 商业化落地黎明时刻,百度的破晓之战
2019年7月3日,一年一度的百度AI开发者大会,在北京国家会议中心如期召开。
与此前乘坐自动驾驶汽车“空降”现场不同,今年的李彦宏通过视频,展示了百度Apollo自动驾驶汽车的“自主泊车”功能。
相较于许多传统车企在中高端车型上配备的“自动泊车”功能,Apollo“自主泊车”不仅可以帮助驾驶员将车开进难以驶入的“神车位”,还可以实现车辆自主驶入驶出停车场。
换言之,有了这一功能,许多车主不仅不再需要苦练停车技巧,更可以无需苦苦寻找车位,甚至不再需要出入停车场,而是只需要在手机App上简单操作,便可呼叫车辆、或实现车辆自主泊车。
一直以来,百度的AI开发者大会总是伴随着一两个小插曲。2017年的大会上,李彦宏曾经将无人驾驶汽车开上五环,并收获了一张交警罚单。正如同李彦宏所言,“在AI前进的道路上会有各种各样的事情发生”,那时,他也曾说:“无人驾驶罚单已经来了,无人车量产还会远吗?”
在种种小插曲之外,AI技术的迅速落地普及,已经让越来越多的从业者相信,AI全面商业化的时代即将到来。而在这一时代来临前的黎明时刻,如今的百度已经打响了冲破拂晓的破晓之战。
除了“自主泊车”,百度还带来了哪些AI产品?
在昨日的百度AI开发者大会开发者大会主论坛上,除了“自主泊车”,百度还带来了哪些全新的AI产品?
首先是智能交通领域。百度宣布其L4级别自动驾驶汽车已在13个城市展开测试,城市道路测试里程达到了200万公里。日前,北京市交通委下发的5张T4级别自动驾驶测试牌照,也全部由百度一家公司包揽。
此外,百度与一汽红旗合作的国内首条L4乘用车前装产线也已正式投产。百度也与长沙市政府展开合作,百度首批量产的L4级自动驾驶车辆,未来将作为无人驾驶出租车在长沙落地。
在自动驾驶之外,百度还在大会现场展示了小度车载系统在车联网领域的应用,并宣布与吉利集团达成战略合作。而在大智能交通领域,百度的智能红绿灯方案已落地国内多个城市。以河北保定为例,在智能红绿灯上线后,市民的行程延误时间减少了20-30%。
在智能音箱方面,百度援引Canalys等三家机构报告数据,宣布小度智能音箱在2019年Q1的出货量位列全球第三,中国第一。而百度官方数据则显示,截至今年6月,小度助手激活设备数量超过了4亿台,月交互次数则达到了36亿。
自动驾驶、智能音箱已经成为了AI行业最前沿及最受关注的核心领域。而在此之外,百度AI也开始赋能其它场景。
在金融领域,百度与浦发银行合作,发布了名为“小浦”的“数字人员工”。与传统的智能客服不同,“数字人”拥有自己的虚拟形象,可以向客户传达更加人性化的服务体验。
在底层的深度学习平台领域,百度也宣布与华为麒麟合作,打通硬件侧的芯片与软件侧的深度学习框架,并共同优化算力模型。
今年,一年一度的百度AI开发者大会已经进入了第三届。相比以往,百度于今年交出的成绩单更加注重AI的落地场景,也秀出了更多的合作伙伴。在未来,场景化的应用体验,以及更开放、更友好的开发平台,将成为AI商业化落地的关键所在。
AI商业化落地黎明将至,开放与开发友好度将成决胜关键
从1950年图灵发表的经典论文《机器能思考吗》至今,人工智能已走过近70年发展历程。70年来,人工智能领域几经兴衰。而人工智能于近年的新一轮崛起,则开始于2012年。
2012年,GPU算力的大爆发,极大地提升了深度学习的运算速度。人工智能开始由学术界走向产业化。而在产业化时代,决定AI商业化的关键,则需要更加开放的产业环境,与更友好的开发工具。
以计算机行业为例。早年的计算机企业,更倾向于提供软硬一体的整合服务。然而,80年代的微软、Intel,却凭借开放战略变革了计算机产业。在AI领域,整个产业也将遵循类似的逻辑。
以昨日百度AI开发者大会展示的“自主泊车”功能为例。事实上,早在1992年,大众集团就曾在一款名为“IRVW”的概念车实现了自动泊车功能。然而,传统车企在新技术研发上各自为战,往往会陷入“重复造轮子”的尴尬境地。直至今日,“自动泊车”仍然是中高端汽车的专属,难以大量普及。
但在AI商业化时代,类似“自动泊车”等AI体验,则有望凭借着开放化带来的低边际成本,在更广泛的汽车市场中广泛落地。
在昨日的大会现场,百度还带来了更加有好的开发者解决方案。Apollo 5.0正式发布,其中的Apollo开放平台为开发者开放了包括智能数据采集器、开放合成数据集等在内的六项数据能力。这套系统通过打通数据采集、训练、验证和整体发布流程,使无人驾驶开发者可以在30分钟内完成一辆车的动力学标定——一周时间可完成百辆车型标定。
当下,百度AI产品终于逐步落地。在黎明前的最后时刻,百度即将迎来自己的破晓之战。
也许正如李彦宏所说:“在AI前进的道路上会有各种各样的事情发生,但是前进的决心不会改变,AI会改变每一个人的生活。”
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