2018 年夏天，日本共享汽车公司 Orix Auto Corp. 发现了一件特奇怪的事情——里程记录显示，很多租出去的车，打根底就没被开过，但用户的确开启了，付费了。

我们根本不知道他们用我们的车干嘛。我们能从数据得出的是，一部分人租用了我们的汽车，但却从来不开。

▲ 图片来自 《朝日新闻》

无独有偶，其它共享汽车服务商也发现了不少类似情况。为了解开这个谜题，这些公司开始对用户进行回访调查，才发现原来自己的想象力如此贫乏。

当我外出拜访客户的时候，我一般只能在网咖午休，但租一台车来睡其实也就几百日元，几乎跟在网咖花的钱差不多。

我租车是用来吃在便利店买的便当的，因为我实在找不到合适的地方了。

除此以外，也有人租车在里面办公，看电视，换衣服，练习唱歌、说唱甚至是英语口语，反正就是想安安静静地做自己的事情。但大部分人还是将其用作休息，或是与朋友或客户打电话沟通的安静空间。

▲ 图片来自 Spoon Tamago

费用方面，用车三十分钟的收费约为 400 日元（约人民币 25 元）。而且，随着共享汽车业务发展，用户在不同地方都能很方便的找到车，简直就拯救了向来超怕打扰到别人的日本人，租车不开的情况也在逐渐增加。

日本通讯运营商 NTT Docomo 也拥有共享汽车业务，他们曾访问了 400 名用户，其中 1/8 的人租车的目的都不是出行，而是各种各样的独立空间需求。

理论上来说，这种新的使用方式会带来新的租车用户群体，原本应该是件好事，但共享汽车服务公司可不这样想。

司机应该在不驾车的时候将引擎关掉。我们相信，我们的汽车最好还是被用于出行。

Orix 公关发言人对《朝日新闻》说。在他们看来，不开车但又启动汽车将对环境造成污染。此外，共享汽车的收费方式通常和驾驶里程相挂钩，也就是说，这些静止不跑的汽车带来的收入也更少。

▲ 图片来自超讯

有趣的是，虽然这趋势让共享汽车公司不开心，但却正好预示了汽车作为城市中难得的私人空间的潜力，这可能将在自动驾驶普及后迎来爆发。

我们曾在文章 《10 年后，汽车就是移动的红灯区》讨论，当自动驾驶普及后，私家车将成为家以外第二大私人空间。

▲ 无人驾驶的汽车的可使用空间将变得更大，图片来自 weburbanist

有调查指出，当被问及以后无须将精力放在开车上，人们会在汽车里干什么的时候，票数最高的活动是：工作，阅读，进行视频通话，看电影和吃饭睡觉。

这不就是那些租车不开的日本人现在正在做的吗？

汽车厂商显然已经收到信号，一方面在自动驾驶技术上下功夫，另一方面越来越重视汽车内部体验设计。

说起来，也许福特是特别明显的。因为，他们请的 CEO 不仅在家具公司做了 30 年，而且还是那种主导收购了全球创新设计公司 IDEO 大部分股权的，爱强调设计思维和交互体验的人。

于是，我们开始看到福特将汽车用的技术「移植」到各种「不务正业」的用途上。

譬如，设计一张专治你那位爱翻身的另一半的床垫，利用车道维持技术，确保无论她怎样翻都不会抢了你的位置；此外，还有带「降噪」功能的狗屋和能模拟开车情景来催眠的婴儿摇篮。

▲ 图自 Engadget

这些虽然是配合汽车宣传的新奇产品，但是否也是在为人设想家的模样？

除了汽车厂商在对自动驾驶汽车内部进行想象，家居巨头宜家参与了这个「命题作文」。

去年，宜家创新实验室 SPACE10 就推出了七个无人驾驶汽车生活空间设计理念，阐述了如何用无人驾驶汽车内部担当办公室、咖啡厅、医院、农场、酒店等不同功能的空间。

▲ 宜家设计的「无人驾驶汽车办公室」

不过，也有人担心，随着自动驾驶而来的新私密空间，会进一步减少人与人之间的联系。

但对于生活在人口密度极高的东京的白领，以及那些下班后不愿回家，在车里发呆的中年人们来说，车里这一点儿个人空间，真的是为数不多能恢复「社交精力」的避风港。

题图来自搜狐

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