海马汽车创始人景柱“归队”，或从下沉市场分一杯羹
编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」，作者：张一。
作者 | 张一
编辑 | 梁辰
7月8日，海马创始人景柱“归队”后，海马首次举办新车——海马8S上市发布会。这是自2002年海马福美来下线后，景柱时隔17年再次站到台前发布新车。而这一天距景柱向海马递交董事长辞呈刚好过去6年整。
离开海马前，创始人景柱曾带领海马汽车“借壳”海南金盘实业股份有限公司上市，并通过合作、并购等方式逐步扩大海马集团业务——合作日本马自达、并购一汽在海南的汽车资产、收购郑州轻汽拓展北方市场。
然而， 今年5月重新归队的景柱此番接手的海马面临销量和利润双重腰斩的处境。 据海马财报数据，2018年海马汽车销量为6.76辆，同比下滑51.8%，2019年前5个月海马汽车销量同比下降70.03%。2018年海马汽车净利润-16.37亿元，2017年净利润-9.94亿元，两年累计亏损26.31亿元。
由于2017-2018年连续两年净利润为负，海马汽车股票自4月24日起被实行“退市风险警示”处理，股票简称由“海马汽车”变更为“*ST 海马”。
回归之后的景柱如何带领海马挽回危局，成为各方关注的焦点。从此次海马最新发布的SUV 8S来看， 海马汽车在从市场和成本两个方面发力——通过SUV车型向中高端市场渗透，并借互联网直卖模式压缩成本。
海马8S定价在7.99-12.59万元间，相较于海马M3、S5等车型，售价区间出现小幅上移，其目标客户将是三四线城市及县城地区的中高端消费群体。而此次海马汽车与京东合作推出的互联网直卖模式，也将帮助其降低库存成本、店面租金及运营费用等成本。
身处车市下行大环境且接到退市风险提示的海马，想要弥合巨大的亏损缺口难度较高。随着今年年初国家重点扶持老旧汽车报废更新等促进乡镇汽车消费政策的出台， 聚焦三四线及县级城市下沉市场，是海马可能实现利润转正的机会。 58同城调查数据显示，15%的乡镇用户会经常浏览汽车内容,明显高于一二线城市用户比例。
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