最前线丨回归两轮业务，哈啰出行升级电动车租赁业务为独立事业部

先后推出聚合打车平台和顺风车业务后，哈啰出行又把重心放回到了两轮车业务上，不过这次是两轮电动车租售业务。

7月12日，哈啰出行向36氪表示，将内部负责电动车租售平台业务的电动车平台事业部独立为一级部门，业务等级上与哈啰单车平行。这项业务与哈啰的共享电单车业务不同，可以理解为是电动自行车行业的“新零售”。

哈啰一名工作人员称，此次哈啰出行在上游整合了新大洲等一线电动车企业，模式是两轮电动车“租售+一站式服务业务”。

租售业务上，哈啰目前已经在河南、江苏、浙江、云南、湖北等20多个城市落地，开封地区落地营业期间单点日均客流量达4万人次，预计每辆车年均流转7次。

租售业务面向的群体为服务电动车厂商、各地城市自营或合伙人以及终端用户。对于电动车厂商，哈啰平台帮助厂商拓宽新国标车辆销售渠道；对于自营和城市合伙人，哈啰平台提供新的营收路径，帮助摆脱监管标准升级带来的短期业务挑战；对于用户，哈啰平台提供电动车出行服务，解决租售维保问题。

除了帮品牌搭台，哈啰还介入两轮电动车的充电服务里，做起了共享电池的活儿。一个月前，哈啰出行、蚂蚁金服、宁德时代出资10亿元人民币组建合资公司，由CEO杨磊兼任合资公司CEO，在全国大范围内铺开两轮电动车电站。

相对于四轮车，两轮车产业分散，智能化程度不大，潜力正在得到释放。2011年-2017年，国内电动自行车年度产销量大概为3000万辆，而随着《电动自行车安全技术规范》的实施，大量原电动自行车被划入机动车板块，大量不合规电动车会被淘汰。也就是说，在三年的过渡期内，两轮电动车行业将会经历一次迭代。

沿袭了一贯以来的低调作风，哈啰在两轮电动车上的野心不小。哈啰出行执行总裁李开逐在一次公开演讲中这么说道：“我们的目标不是卖车，而是建造一个电动车车联网数据网络，让电动车行业加快网络化升级步伐，逐渐形成巨大的两轮电动车车联网。这个改变该怎么形容呢？也许就像手机从功能机时代进入智能机时代吧。”