车主邦王阳：能源行业只有不断进行升级，才不会拖整个经济行业的后腿

7月24日，由武汉市江汉区人民政府、创业邦和IDG联合主办的无限启发2019新消费主义峰会(武汉)在武汉CBD召开。会上，车主邦联合创始人兼CEO王阳发表《用数字化定义能源消费新基础设施》的主题演讲。

犀利观点如下：

1、到底什么是经济发展的晴雨表，答案是能源需求；

2、整个中国经济都在数字化转型，能源作为社会的底层，一定也要数字化、智能化。

以下为演讲实录，未经对方审核：

到底什么是经济发展的晴雨表，答案是能源需求。

整个经济的发展其实跟能源行业的变革是紧紧绑在一起，农业时代大家烧材，第一次工业革命能源供给从烧材变成烧煤，第二次工业革命从烧煤变成烧石油，所以整个经济发展跟能源的需求紧紧绑在一起。

现在的经济发展进入了数字化时代，到数字化的时代我们所有的出行，交通行业，物流行业都已经用数字化把它进行升级了，我们的能源行业是不是也要跟着它进行升级，否则你的司机都通过网上来管理，能源行业其实拖了整个经济行业的后腿。从实体经济到数字经济升级，能源行业也要跟着升级。

做了一张全球能源资本市场的走势图，我们列了世界上一些主要的能源企业，它的主要走势，我们把能源行业分成三个发展阶段。第一个阶段是中国石油，法国电力为代表的能源生产性企业，是资源型为主的。第二个阶段就是道达尔，中国石化，这些是渠道型企业为主。第三个阶段就变成了以用户为中心的平台型公司。

我们看在美国两家公司在做车主帮类似的事情，他们的模式是发行了一张加油卡，我拿这张卡去不同的油战服务，后来除了加油，所有司机拿这张卡可以去便利店消费，去保养，甚至去住宿，这两家公司通过一家张卡的形式把所有司机数字化，他们的服务对象是物流公司，企业用户和一些大型的车队。

我们看右边做了这些公司的股价走势图，下面两排是传统型企业，是生产型和渠道型。我们看近年来他们的股价走势基本上是平坦的，甚至还有下降。最上面是把司机绑定，是往上涨，这家市值超过2千亿人民币。中国来做这件事情的不同点在哪里？第一点中国已经跳跃卡时代，历史上很多公司说发行一张卡，所有的司机通过这张卡支付，中国司机是没有用信用卡，银行卡支付习惯，直接跳过卡的时代，移动互联网的时代，车主帮一个公众号，小程序满足司机的所有需求。现在我们在全国150个城市，有几千加油站支持用我们在线支付，跨平台。我今天看了一下武汉有80家油站，包括武汉中石油支持车主帮在线支付。整个武汉常用的直流充电桩2400根，1100根是支持车主帮去扫码充电，相当于不去办80家油站会员卡，你有车主帮一个app可以满足车主所有的需求。

上面很多嘉宾提到中国现是在全球第一消费大国，能源消耗跟整个消费市场是一一对应。现在中国每天的能源消耗占全球能源消耗量的20%以上，中国的能源消耗每年超过3万亿的零售市场规模，目前我们也是全球最大的能源消费市场。

中国市场到底有多大？目前中国的机动车保有量是3.22亿辆，其中汽车是2.35亿量，去年的新车增速有下滑，保持10%以上增速，2028年全国的机动车保有量会到5亿辆，新能源车快速增长，预计10年之后我们能源消耗结合中，油和电的比例会86%比14%。

我们再来看看中国的加油站市场是怎样的格局，以前很多人会觉得说中国的加油站只有中石油，中石化，除了这之外就没有其他的油站，其实不是这样子的。中国一共有12万座油占，中石油，中石化两家加起来占了47%，中石化是有3.1万座，中石油.21万座，除了这之外还有6万多座加油站，他们是谁，可能我问在场所有的嘉宾说不出来超过5个品牌，因为这个实在太分散。

中海油，道达尔这些外资品牌，包括国有民营连锁，这些零零散散的油占构成这6万座加油站，因为他们的网点少，没有全国性的服务网络能够跟一些大的平台去合作，所以车主帮就把这些平台和这些加油站去搭建一个全国性的网络彼此服务。

再看看国内的加油站大概是怎样的一个市场竞争格局。第一类就是中石油，中石化两个加起来5万座，平均每天的销量每站10吨左右。优势是什么？品牌很好。缺点是什么，品牌好，位置好，价格一般比其他油价贵一些。二线国资和外资，品牌也不错，没有全国网点，比其他要高一些。民营油站和散站，每天只能卖4吨油，效率差一点，车主帮帮助他们搭建一张全国性的服务网络。

充电桩也是，能够给这些运营服务的厂站，除了充电之外，还可以吃饭，上厕所。这些厂站往往在中小运营商，车主帮同样把这些接入我的网络，大的运营商做优选，支撑全活性的充电网络。

刚刚我提到的市场当中真正运营效率高的充电厂站不仅可以充电，满足司机各种各样的需求。

前面讲中国市场很大，很分散，需要全国性的服务网络，具体来讲车主帮是怎么做的。车主帮服务谁？一类就是运行车平台，除了滴滴是自己做了小橘车服，其他的快狗，哈罗出行，这些平台里面的加油和充值服务是由车主帮提供，司机点进去可能看不出来，但是我们是能源消费的基础设施。

第二类服务一些主机厂和车联网，现在包括百度的车联网，腾讯的车联网，阿里和上汽合资的，几十家主机厂中控大屏的加油和充电服务是由我们提供，这个就是能源物联网的部分，大家不需要下车，也不需要拿手机，在我的中控大屏里面就可以完成所有的加油服务，你就可以直接走了。目前已经上线的是荣威和上汽通用的一些车型，如果大家恰好是这些车型也可以体验一下。

第三类客户是所有有车平台，包括我们车主帮榜单当中的途虎养车，都是我们的合作伙伴。

第四类是地图商，腾讯地图，高德地图，百度地图，我们为这些地图提供加油站和充电桩的信息，我们把中国各种各样的车主整合起来，数字化，把它赋能线下的加油站和充电桩的场景。武汉的车主，我先说武汉的小货车，他们加油时间是上午10点是一个小高峰，对于武汉的私家车来讲，下午5点12%，说明武汉下班时间蛮早的，又看了一下武汉的出租车，超过50%的武汉出租车是在中午12点到1点和下午10到11点这一段时间来加油的，所以我们搭建了这样一张能源的互联网平台之后，我们给整个行业，不止提供交易，还可以提供交易，中国不同类型的司机，他们的加油和充电的消费习惯是什么样子的，我们把这些数据，这些交易习惯赋能给我们的加油站和充电桩，让他们可以做定制化的营销等等。中间我们用技术搭建了一个大中台，这边接几家加油站，几万根充电桩，那边接有车主的平台，彼此之间消费不需要点对点完成，都可以跟车主帮进行交易，这样我们可以降低整个能源消费的交易成本。前端我们有自己的APP，公众号，小程序，有大家充电，还有第三方接口把我们的这个服务提供给中国的司机。

目前市场上90%的接入平台都是由车主帮来服务，这些车主每天活跃只有3千万，但是他们每天都要去加油，每天都要去充电，私家车可能7到10天才去加一次油，相当于一次运营车辆的消耗量抵上10辆私家车。

车主帮是16年成立，到现在3年多一点点时间，我们搭建了一张全国性的能源消费网络，你可以用我们加油，充电，还可以用我们加天然气等等。我们相当于打造了一个能源行业消费的基础设施，比如说在去年的时候，我们跟今日头条旗下懂车帝，针对它的客户做一些加油活动，它没有一个加油网络做支撑，没有颁发给司机提供这样的服务，我们作为服务商给它提供全国加油和充电网络。

最后简单介绍一下车主帮的发展历程，整个公司16年成立，从16年年中开始开发软件，16年底注册，其实车主帮经历了非常艰难的拓荒期，大家可能会记得腾讯的QQ，马化腾开始的时候天天扮成小姑娘在QQ上跟男生聊天，车主帮在16年底和18年中也经历了这样非常艰难的阶段，我们地推等等方式拓展充电桩，加油站，现在三年时间我们完成了全国性网络的搭建，已经有了一定的行业门槛，中国第三方能源供给这一块当中，车主帮是最大的。目前我们今年年初的时候完成了B轮的融资。

车主帮的愿景是什么呢，我们讲车主帮，我们没有自己的加油站，也没有自己的充电桩，但是我们要做全国最大的在线能源的消费平台。

今天我的朋友圈都在刷闪送的屏，我们发现不管是什么生意，背后是需要能源支撑，这个小哥是开电动车来，不管是饿了么还是淘宝，整个的能源消耗是整个社会经济的底层。

整个经济在数字化转型，我们的能源作为社会的底层，一定也要数字化，智能化，才能够给我们的整个经济发展去提供这样一个支撑，车主帮希望可以为中国的能源行业消费升级去做一些我们的贡献。

最后再次感谢创业邦。

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