续航才三百公里，别克的首款电动车凭什么突出重围？
开完别克首款电动车 VELITE 6 的时候，一时间我也不知道该怎么写这台车。因为在我看来，它除了外观设计以外没有任何特点。
别克给到这台车一个特殊的定位：MAV，本质上是一台两厢轿车，但一定程度上兼具了旅行车的空间。
见到在这台车的第一眼起，我隐约觉得，外观设计会是这台车的一大核心卖点，它实在是和别克 VELITE 概念车太像了。
在一众「地精脸」的电动轿车电动 SUV 里，VELITE 6 会让你记住的。
同样能够让你记住的还有它的续航，不是因为太好，而是因为太差，毕竟老师最容易记住班里的优等生和差生。
NEDC 工况续航 301km，这个成绩在遍地 400、500 的今天看来绝对算不上优秀。
但我始终不认同现在流行的跑得远≈好的电动车这一粗陋的评价体系，一台车以续航论英雄是片面的，纯粹是现阶段充电焦虑造成的不得已之举。
我们不妨把场景放小到城市通勤，这也是这台车聚焦的用户人群：家里拥有一台燃油车、希望买一台纯电车城市代步且有充电条件。
把 VELITE 6 加入第一台车的购车清单，是欠考虑的。而作为城市通勤的「备用机」，三百公里的续航也谈不上「捉襟见肘」，家里或者公司任一方有充电条件的话，这样一台电车绝对是不错的体验。
有人问了，补贴后 16.58 -18.58 万，同价位我为什么不买账面续航更给力的自主品牌电动车呢？
这就是抛开「唯续航论」后另一套评价体系了。
别克造电动车思路和大众造电动高尔夫有些不谋而合，VELITE 6 的驾驶习惯完全是按照燃油车依葫芦画瓢，点火键、挡把这些电动车原本不太需要的部件统统得到了保留。
上车、点火、挂挡、起步，燃油车教会你的习惯在 VELITE 6 上都不会有丝毫的不流畅。
形似更有神似，VELITE 6 动力回收共分为轻、中、强三档，轻中两个档位你几乎觉察不到动力回收带来的制动力，换句话说 VELITE 并不支持「单踏板」驾驶。
弱回收的设定让这台车非常接近燃油车的驾驶体验，只有将回收拨到高档位，时速上到七八十的样子松开电门，车辆才有相对还算明显的制动力。
不过光靠这点回收力是完全没有办法高效制动的，刹车必须常在脚边。
如果你非常追求电动车那种「单踏板」驾驶的感觉，那么 VELITE 6 明显是给不了你。这台车是有怠速的，不过配备了 Autohold。
总之 VELITE 6 虽然是一台电车，但并不会太多地减少你刹车的频率。
动态这块，VELITE 6 的行驶品质可以说是可圈可点。
电机功率只有 85kw，扭矩还算可以有 255Nm，虽然账面数据一般，但凭借电机快速响应的特性，新车初段开起来还是非常畅快的。
直接了当的动力输出要比同样动力的燃油车舒服得多，这也是为什么说电车体验好的原因。
当然，这也不算 VELITE 6 的绝对优点，几乎所有电动车在动力响应方面都比同级燃油车做得要好，VELITE 6 的优势在于把动力做到了非常平顺线性，别克开发的那台全新单级减速箱功不可没。
需要强调的是，和大众电动高尔夫又有所不同，VELITE 6 虽然是别克的第一台纯电量产车，但并不是基于某个现有平台上的「油改电」车型。新车完全是基于全新电动车架构开发，所以在碰撞安全、空间布置以及操控、气动学等方面都能放开手脚去标定。
无论在滤震还是隔音上，VELITE 6 都有不错的表现，紧致底盘带来的那种踏实的行驶质感是一众自主品牌需要追赶的。
相比动态表现，对这套内饰我就相对无感了，属于别克的基本操作。
全景大天窗非常通透，但是不支持开闭。内饰用料采用搪塑＋人造皮的组合，能摸到的反正都是软的，人造皮和翻毛皮混搭的座椅同样好评。
放倒第二排座椅之后，但硕大的空间去趟宜家是不成问题的。
（推到前尾箱容积 455L，推倒后 1098L，后排支持 4/6 放倒好评）
中控是一块八英寸屏坐镇，个人觉得这个尺寸基本刚刚好。
为了应用的兼容性，别克这次没有坚持 Linux，改用了安卓作为车机底层系统。系统页面采用卡片式布局，支持高德、考拉、网易云等等应用，应用层面操作起来还算方便。
除了空调音量等一些常规的功能调节采用了实体按键，整套系统主要采用语音＋触控两种交互方式，不过这套语音识别系统只能算合格，还谈不上优秀，除了一些小 Bug，在反应速度和识别准确率上多多少少也有些差强人意。
这套系统的过人之处在于标配别克 eConnect 2.0 互联技术，OTA 远程升级、虚拟钥匙、微信音乐及位置下发等等都不在话下。
安吉星还提供了车辆远程查看/控制、碰撞自动求助系统、紧急救援系统、车况检测系统等服务。
将车辆通过虚拟钥匙授权给亲朋好友，远程控制车辆空调，开关车门等等，这部分的体验一直都是通用安吉星的强项。
不过市面上这一类的技术也越来越多，进一步做好体验拉开与竞品的差异是通用迫切需要面对的课题。
安全辅助驾驶方面，别克 VELITE 6 配备了包含 FCA 前方碰撞预警、CMB 碰撞缓解、LDW 车道偏离预警、SBZA 侧盲区预警、APA 自动泊车等功能，依然是实用主义为主。
不过需要吐槽的是，试驾车都顶配了，居然座椅仅支持主驾的前后电动调节，其余全部为手动，后排有空调出风口但不支持独立调节。
这成本省得就有些莫名其妙了……
原本以为这个价位的电动车，别克很有可能学坏后排偷偷用板悬，但没想到 VELITE 全系都是多连杆独立悬架。
耿直的别克也算是和自主品牌反其道而行了，暗地里用足了料，明面儿上能省就省了……
又比如顶配连电动门都没配，而且只给了气泵这些补胎工具，连个小尺寸的备胎都没给…..
如果你只是城市通勤对续航没有苛求，同时又有充电条件，想买一个靠谱的电动车，那么 VELITE 6 会是一个很好的选择，至少是一个买了不会错的选择。
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