苏宁自建冷链物流，“掘金”全国生鲜市场

编者按：本文来自微信公众号“零售老板内参”（ID：lslb168），作者：杨亚飞，36氪经授权发布。

“2022年苏宁要自建一个零售业最大的冷链物流网络。”

文 | 杨亚飞

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“到2022年，我们会交付100万平方米的冷链仓储”，8月5日下午，苏宁物流执行总裁姚凯，选在苏宁南京总部举办的物流合作伙伴大会上，立了一个不小的“flag”。他表示，这一数字眼下并无太多参照物可言，届时苏宁物流将自建一个零售行业最大的冷链仓网络。

加注冷链业务，反映出苏宁对于加入生鲜市场争夺的强烈渴望。据姚凯透露，目前在建和筹备建设的冷链仓库分别位于北京、上海、广州、深圳、大连、武汉、南京、沈阳、厦门、郑州、成都等约20个城市，多为中心城市及省会城市。

冷链行业正处于快速发展期。数据显示，预计2020年冷链物流市场规模将达到4698亿元，年复合增长率达到25%。具体到苏宁物流身上，姚凯透露，过去几年生鲜部、前置仓、即时配等模式同样增速迅猛，其中今年上半年，整体增速达到30%以上。

“即时物流这个部分，也会是我们在未来整个业务领域里我们需要去重点关注的，这个部分到目前为止，日均订单量已经超过5000万单。”

零售视角下的苏宁物流

作为苏宁集团八大业务板块之一，物流是苏宁在商品流通领域长期建设的一环。张近东对于苏宁有个长期定位，“服务是苏宁唯一的产品”。而物流服务，无疑是所有服务当中覆盖面最广的一块，为集团多个业务板块提供物流及相关服务基础支撑。

说白了，苏宁的全渠道零售战略在前面能跑多远，都需要后面的苏宁物流来做好履约的兜底。

在发展史上，苏宁物流有过三次大的转变：第一阶段的基础布局，在2014年完成8+46的大小件仓网布局，搭建全国末端配送入户网络，让苏宁的商品实现合理全国分布，同时向社会化开放转型，从企业物流，向物流企业转变。

第二阶段也是生态布局开始，分别通过在2017年收购天天快递解决“多点到多点的全国性物流网络建设问题，2018年完成冷链46城布局，加强生鲜冷链能力，以及同年上线苏宁秒达服务，解决即时物流需求。

第三阶段则从2019年起，进行全面链接，构建起“仓配、快递、快运、冷链、跨境、即时配、售后”七大产品体系，对整个供应链环节进行相应升级换代。

这种转变带着明显的时代痕迹，以及苏宁对于零售市场的思考。在姚凯看来，早期的零售线下时代，物流解决的是端到端、端到点的问题。运营的好，就能抢占市场先机；后来电商崛起，零售业进入线上线下融合时代，物流升级为解决单点到单点、单点到多点的问题，物流企业开始寻求往上游与商流进行结合，将服务长度拉长，这一阶段最重要的是商流驱动。

而到全场景零售时代，则是要解决「 多点到 多点 」的问题。在这个过程中，物流的资源会变得越来越稀缺。谁能够去掌握核心的资源，并在这个过程当中能够去提供好的服务产品，是行业竞争所面临的现状。

姚凯表示，苏宁物流需要进行一个新的定义，“ 概括来讲苏宁物流是以仓储网络、骨干网络、末端网络三个基础设施作为整个物流平台的核心内容，为全场景零售提供成本最优、体验最优的物流基础设施供应商。 ”

做到这一点并不容易，苏宁全国物流服务主要打造三个网络：

其一，仓储网络。根据苏宁易购2019年上半年财报，截至6月30日，苏宁物流及天天快递拥有仓储及相关配套总面积1090万平方米，涵盖家电、快消、冷链、跨境等业务，并且预计在未来两年，将这一数字提升至超2000万平方米；

其二，末端节点。过去通过大小件配送，苏宁物流沉淀出来了包括快递点、自提点、苏宁小店、帮客等逾10万个末端物流节点，以及1.7万以上条干支线；其三，售后网络，区别于其他物流公司，苏宁物流提供包括家电、家政以及家电衍生服务；

姚凯表示，这三张网络汇总成了一个大的苏宁顾问服务网，在此基础上，苏宁得以奠定了广泛覆盖全国城市、县乡镇的微小型服务圈。

冷链能为苏宁带来什么？

冷链是苏宁物流眼下布局的关键业务能力之一，但它究竟能为苏宁带来什么？

以冷链为代表的生鲜业务，一直是苏宁的业务短板。目前苏宁易购商品仍以3C、大家电、品类为主导，快消、日用百货、食品等日常家庭消费品占比不高。包括苏宁物流过去在相关业务的能力建设，经验积累不足——尽管苏宁零售体系会员已有4.42亿（截至上半年）。

冷链物流的建设，显然能帮助扭转这一尴尬局面。从消费频次来说，生鲜消费品的加强，可以通过高频消费品来弥补家居低频消费的不足，以高毛利来弥补低毛利，提高用户粘性以及整体毛利率。

不过这仅仅是一方面，另外更重要的一块，抓住用户末端消费场景。

先来看一下苏宁物流的服务逻辑。一块是涵盖“到仓、到店、到家”的全场景。另一块，依托末端社区、乡镇两大网络输出一站式综合服务，也即是末端全触达。

过去通过家电、3C核心产品，苏宁已经具备对全场景和末端渠道的覆盖能力，并且在区域市场形成一定竞争力。但即便如此，过去一两年，苏宁还是在通过苏宁小店、苏宁易购零售云、社交拼购等强化对下沉市场的布局。并且据姚凯透露，今年四季度，苏宁物流会围绕末端社区业务，推出同城直达服务。

为什么会这样？“我们发现，越是到下沉市场，越是到一级市场，甚至到乡村一级市场，我们很难通过单一的服务产品或者业态，去满足当地有温度的服务品质。”

姚凯表示，对于县级市场，苏宁过去服务更多是单一业务内容，但到今天会通过县级枢纽，聚合所有物流产品聚合，再进行向周边渗透，通过产品的规模效应来做大口碑。

而社区场景同样与之类似，输出单一品类产品，很难真正建立品牌认知，冷链商品的加入，一定程度上可以扭转外界存在的对于苏宁物流单一能力的认知。

此外，冷链建设服务的是社区业态、社交电商等新业态，苏宁在这方面仍处于摸索期，缺乏持续盈利的模型。尤其是对于苏宁小店这种新型末端业态来说，对于冷链能力的需求十分迫切。

尽管目前的苏宁，已经通过苏宁菜场预售模式来减少耗损。但这绝非长久之计。让苏宁留在离用户最近的地方的理由，只可能是强大的即时生鲜供应能力。以及近场景覆盖，需要输出近场景产品。

不过，冷链行业的蛋糕并没有那么容易瓜分。根据日前中物联冷链委发布的《2018中国冷链物流百强企业分析报告》显示，尽管百强市场占有率相较于2017的10.19%有明显增加，达到13.79%，但市场集中度仍相对较低。

此外，中国冷链物流百强稳定性不高，变动较大，新晋百强企业就高达25家，且百强当中中小企业占据多数，冷链物流行业仍面临散、小、杂的特点。

而在去年底的一场冷链行业峰会上，一位来自上海的第三方物流公司高管更是语出惊人。在他看来，作为第三方物流公司，科技手段等技术的应用时机很重要。企业一方面需要有做先驱的决心，但也要提防成为先烈。“领先半步，不能领先一步。领先一步为这个行业、技术贡献了，甚至死在沙滩上。”

苏宁全力投入到一张全国冷链物流网络，雄心壮志之中，还要有特别谨慎持重的执行态度。

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