校宝在线CEO张以弛：教育的未来是产业互联网

近两年是互联网一个重要的转折点，腾讯、阿里相继推进产业互联网，2B 领域成了大家的关注焦点。而教育作为一个慢行业，教育和产业互联网的结合，会成为一个趋势吗？如果是，是为什么？如果是，教育行业从业者应该要怎么做呢？

在「SEE 2019教育服务共建大会」上，校宝在线董事长兼CEO张以驰的分享可能会告诉你答案。以下是经修改的嘉宾演讲实录：

产业教育是未来方向

今天我们如果站到产业教育的视角，可能会发现更多产业的蓝海。

在教育圈几乎没有人讲产业互联网，但是产业互联网已经逐渐被各行各业的领先企业和领导者所认可。互联网经过 30 年的发展基本上完成了人与人的链接，人与企业的链接，构建起了一个影响力最大的服务和消费企业。

随着互联网在各行各业的渗透率越来越高，企业和企业之间的链接理论上是越深和越广，这就使得一个企业和我所处的产业的上游企业和下游企业之间互联互通成为一种可能，一旦这种互联互通完成，我们就可以重新组织和分配我们的生产要素， 进而促进整个产业集群的效率提升，这种企业和企业之间的互联互通，互相协作，就是产业互联网。

产业互联网在中国目前还处于一个初级发展阶段，但我们已经看到一些雏形：比如围绕零售的蚂蚁生态，围绕智能家居的小米，围绕餐饮的美团点评，围绕出行的滴滴，甚至包括医疗、婚庆。

而教育是一个人力密集型但集成度很低的行业。众所周知，如果从整个行业去看新东方、好未来等知名教育集团，他们的市场体量也很小。换言之，目前没有任何一家企业在外部供应面前有足够的能力。如果换到供应链的视角，你是一个教育供应链企业也很会痛苦，因为行业太散，服务和销售成本降不下来，中间的环节链条实在太多，商务成本太高。

**所以我们认为产业互联网是教育行业未来发展的一个方向，因为只有产业互联网才能够更好的帮助我们的上游、下游改善供需关系，改善整个产业的产品结构。
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如何用产业互联网视角做创新？以校车为例

校车是一个非常有意思的项目，如果你们经常和家长打交道，就会发现它的需求量很大。

在我国目前在运营的校车有两类，第一类是由政府补贴，解决农村孩子或者是乡村孩子上学难问题的校车，第二类是由民办学校来运营的，只有民办学校才能收足够高的学费来补贴校车运营费用。 所以其实大部分的学校没有校车服务，不是因为没需求，而是因为亏钱，补贴不起。

但是校车这个项目，如果大家仔细想想，其实它是比较反直觉的，为什么这么说呢？

我们可以把校车看成是一个周期性的拼车订单，要知道在出行里面，拼车是毛利率最高的，而且家长需求很大，校车的收费可以预收，有这么好的条件为什么校车还亏损？

这里需要解释一下校车的一些特殊约束。由于安全原因，校车在国家的交通法规里是一种特殊的车辆，它跟警车、救护车一样是有特殊路权的，也就是说校车在某些不能转弯的地方可以转弯，在某些不能停靠的地方可以停靠，这就直接导致了校车不能挪作它用。

这就带来了校车运营的三大难题：

第一点就是全年的利用率问题。大家都知道在双休日、寒暑假，校车是不用工作的。但校车不工作，司机、车辆都还需要养着，车停在停车场还要付费。校车全年满打满算就是两百多天的工作时间，这就直接导致校车大部分是需要贴钱的。

第二点就是单趟的上车率。校车的路线是不能太长，如果在这条线路上可以拼车的家庭不太多，我的校车就会亏钱。

第三点是单天利用率的问题。一天两趟上学放学，其他时间就是空着，校车的闲置率很高，直接导致亏损。

但是如果大家可以利用产业互联网的思维，想想我们的产业主体之间的变化，这个问题其实是可以被解决。

双休日，寒暑假是培训机构最忙的时候，我们如果利用校车送学生去课外机构，直接解决了校车利率低的问题。而且这是有需求的，我们培训机构普通的服务半径是 3-5 公里，只要引入校车服务，服务半径就扩大了。

更为关键的是，这是一个我们吸引和招揽家长的一个很好的增值服务，因为家长送小孩上学也是一个很头疼的事情。 高德的数据显示，在北京、上海。周末出行超过 30% 以上的原因是送小孩去培训机构做培训。

所以这是一个特别好玩的事，那单趟的上车率怎样解决呢？

我们只要把同一个区里的很多学校综合起来考虑，大家想一想同一个方向，同一条路线上可以拼车的家长自然而然就多了，这还是初级的做法。 我们还可以更进一步，把所有有校车需求服务的家庭先组织起来，然后根据他们的家庭住址反向设计路线。 现在的校车是先有路线，再在这个路线长寻找家长，但只要我们拥有了数据，其实可以先找到这些家长，然后再动态地规划路线。

第三，我们说校车一天两趟，可以不可以做一天三趟呢？可以的，因为小学比初、高中放学早，我们完全可以把小学生先送回家，再送就近的中学生回家。

当然这里面的细节会很多，这是一个需要系统性进行创新的一个项目，我只是想拿这个例子给大家看一看，如果我们综合的来思考整个产业互联网，就连校车这个平常不起眼、人人都认为亏钱的服务都可以有很大的创新和利润空间。

所以如果我们接入上下游供应链，以一个更高纬度来思考教育创新非常有必要。当下一个教育组织，数据接入和配套服务对接的能力也非常重要，如果说今天你还没有数据能力，未来类似的校车配套服务就根本接不进来，你所有的家长信息都还停留在纸上，没办法做高效率的对接。

拆解教育产业互联网

但要真正理解教育产业互联网，还要明白几点。

第一，产业互联网的主角是学校和机构，不是互联网平台。为什么？

只有学校和机构才能最终决定教育资源要如何分配，互联网平台只能是一个支持和赋能的角色。但与此同时，主体不是某一家学校、某一个机构，也不是某一个教育集团，因为大家体量都不够大， **而是形态类似学校和机构的一个整体集合，因为只有一定规模以后，我们才能反向推动供应链创新。
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第二，学校和培训机构之间不再是平行关系。目前越来越与的社会课程进入中小学，培训机构和学校之间也可以互为招生渠道。如果我们有以艺术或者体育特长见长的民办中小学，就可以通过产业互联网把全省乃至全国的艺术类、体育类的培训机构变成学校的联合招生单位。

第三，教育信息化不是产业互联网。教育信息化只是产业互联的一个基础，而且这个基础比大家想象的还要差。我们不能完全依赖国家教育部的教育信息化报告看目前教育信息化的情况，因为报告的统计标准是以“有没有”作为标准，而产业互联要求的是以“用没用”为统计标准。

第四，有很多教育的发展趋势都是政府在呼吁，但是如果教育只依靠政策来推动，动力是不足的，一定要发动产业和市场的力量。大家明白产业早期基本上是靠产业资本驱动，但只要你没有数据打通的能力，越往后面，整合的难度越大。

如果你是产业主体，换句话说是一个学校或者是培训机构，应该要重视信息化建设，但更重要的是不要把信息化建设当做是一个信息化管理系统，一定要思考你未来怎样和外部的产业供应链，就是你的上游和下游进行连通，这个能力未来会影响你的营销成本、运营成本和财务成本。

如果今天你是供应链企业，一定要以你现在服务客户规模的 50 倍来重新设计你的商业模型，因为产业互联以后，供应链服务的平均价格会降下来，但是供应链的链条缩短，商务成本也会随之降低，所以作为一个上游的供应链，你的毛利水平没有变化，而用户规模正在成倍地增长。

此外，产业互联网建立以后，学校和培训机构是有能力反向供应链的，所以供应链一定要有弹性服务，比如弹性计费，弹性结算的能力，这种能力也需要创新。

产业互联网是未来，但是在当下这个环节，大家应该想想，你在整个产业互联网大途中所处的位置。

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