长城汽车重庆工厂竣工，乘用皮卡要“进城”
编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time），作者：张一。
作者 | 张一
编辑 | 吴岩
8月30日，长城汽车重庆智慧工厂在在重庆永川区正式竣工投产，规划产能16万辆，主要生产长城炮系列皮卡和哈弗SUV车型。当日，长城汽车宣布中国首款乘用车大皮卡长城炮同步下线。
这是继保定、徐水、天津和俄罗斯图拉之后，长城汽车在全球的第五大全工艺整车生产基地，预计2019年底达产后，整车及带动配套总产值将超过500亿元，创造约1万个就业岗位。按照规划，长城汽车江苏张家港、山东日照、浙江平湖、江苏泰州等地的全工艺整车生产基地也正在推进。
长城重庆工厂是长城汽车在南方布局的首个工厂，总投资45亿元，占地面积70.8万平方米，建筑面积36.6万平方米，从2018年3月28日项目动工到投产用时仅14个月。车企内部人士向未来汽车日报（ID：auto- time）透露，整车工厂从破土动工到到四大工艺车间流水线建成，通常需要两到三年时间，这意味着长城重庆工厂的步子迈得快了近一半。
01 重庆与汽车产业深度“绑定
长城汽车将第五家整车工厂布局在有数十年汽车产业积淀的重庆，并不令人意外。
2003年，随着长安福特的崛起，重庆与汽车产业深度“绑定”。2013年，时任重庆市市长黄奇帆公开宣称，“2015年重庆将会成为中国的底特律”。
截至2018年，聚集在重庆的汽车生产企业已有41家，其中整车生产企业21家，专用车生产企业20家，其中不乏长安、长安福特、通用五菱、力帆汽车、北汽银翔、庆铃汽车、东风小康等知名品牌。在重庆，规模以上零部件企业有上千家，具备包括发动机、变速器、制动系统、转向系统、车桥、内饰系统等各大总成在内的较完整的供应体系，规模以上汽车产业产值5017亿元，汽车年产量300万辆，出口量7.8万辆。
2013年至2016年，汽车制造业占重庆工业总产值的比重从18%上升到20%，对地方财政税收贡献很大。
长城汽车内部人士告诉未来汽车日报（ID：auto-time），在长城汽车重庆工厂项目推进过程中，永川政府对项目的支持力度很大，审批批准速度都非常快。
此外，长城汽车方面表示，重庆在汽车出口物流、通关等方面积累丰厚，将全球第五座全工艺工厂设在重庆，一方面可以通过重庆辐射中西部和南方市场，另一方面有助于长城汽车出口东南亚、中亚、西亚，甚至欧洲市场。
不过，近年来，重庆汽车产业正在逐渐失去昔日的光彩。受占比超过六成的长安影响，重庆汽车产业的产销数据从2017年开始明显下滑，出现了负增长。中商产业研究院数据库显示，2019年上半年，重庆市汽车产量同比下降33.87%至67.96万辆，距实现2022年年产量320万辆的宏伟目标仍有相当大的差距。
长城汽车重庆工厂航拍图
02 皮卡发展迎来政策利好
8月30日正式下线的长城炮乘用皮卡，是中国首款乘用化大皮卡。长城汽车内部人士向未来汽车日报（ID：auto- time）表示，长城汽车的商用皮卡、乘用皮卡和越野皮卡三款车型都将在重庆工厂投产，希望进一步打开皮卡在西南地区和西北地区的销售市场。
“长城炮”是长城的高端皮卡车系列，开发已有两年多，在今年4月16日的上海车展上完成全球首发，将成为长城重庆工厂的主要量产车系列。此次下线的长城炮乘用皮卡采用采埃孚8AT变速箱，车门、机盖等大型部件均采用一体冲压成型工艺，预计焊装环节可实现百分之百自动化。
在整体车市下滑环境下，皮卡销量仍保持较快增长。据中国皮卡网统计，今年1-7月皮卡累计终端销量23.05万辆，同比增长10.3%。其中，长城汽车1-7月皮卡累计销量达72953辆，占据31.7%的国内皮卡市场。今年7月，长城皮卡共销售8075辆，环比上涨12.68%。迄今为止，长城皮卡全球累计售出超160万辆，其中出口销量达33万辆，连续21年保持国内和出口销量第一。
在8月18日长城炮品牌发布日上，长城汽车股份有限公司副总裁、销售公司总经理李瑞峰表示，“长城炮”未来将在全球市场与丰田、福特等国际主流皮卡品牌正面竞争，全面加速全球化进程，达成“1-2-3”战略：保持国内销量、出口销量绝对第一；到2020年实现年销突破20万辆；2025年全球累计销量突破300万辆。
今年以来，皮卡发展迎来了一系列的政策利好。
4月，国家发改委发布的《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》指出，为充分发挥皮卡客货车两用功能，加快取消皮卡进城限制，将皮卡进城试点范围从河北等6省扩大到市场需求旺盛的地区，到2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。
6月，国家发改委、生态环境部、商务部联合发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。
长城汽车董事长魏建军认为，得益于外资品牌对皮卡文化的引导，皮卡乘用化在欧美以及东南亚等地较为普遍。随着中国汽车保有量的增大，皮卡已逐步从东部经济发达地区向西部地区普及。
中信证券此前也对国内皮卡市场作出乐观预测，认为随着国六排放标准提升和皮卡高端化需求的释放，未来中国皮卡市场集中度将进一步提升。
（我是36氪未来汽车日报作者张一，关注汽车/出行科技，我的微信是 ro20110723，欢迎随时交流，添加微信请备注姓名、职位、公司。）
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