沉浮六年全新换代，长安CS75 PLUS能否驱动销量修复
作为长安汽车"第三次创业----创新创业计划"战略下又一款重磅车型，长安A+级SUV明日座驾CS75PLUS，日前在成都车展期间宣布正式上市。
新车共推出六款车型，官方售价10.69万元-- 15.49万元，价格上虽然没有太多意外，但是这款产品的竞争力确有一些可圈可点的地方，该车上市后也将与长安CS75同期销售，满足不同细分市场的消费者需求。
早在六年前，长安汽车推出了CS75系列车型，长安作为自主品牌当中的一支重要力量，也自此开始了品牌向上的征程，CS75PLUS作为该系列的最新力作，在此价格区间之内尽可能提升了整体产品力，自然而然也成为了长安下半年最重要的一款车型。
正式公布售价前，CS75PLUS的预售成绩也说明了问题。自8月16日开启预售至9月4日，短短19天预售订单就达到11729台，它或许会成为长安另一款走量车型，不仅会超越CS55和CS35，所占长安汽车份额的比例也将继续提高。
在当前汽车市场中，能够保持数年如一日的产品力领先、并且持续畅销的车型并不多，长安CS75系列凭借优质的产品实力以及产品口碑，历经五年的市场检验，成为了中国品牌紧凑级SUV中的明星级产品。
随着年轻一代逐渐成为消费主力军，消费观念也在随之改变，长安汽车也敏锐的发现先了这一点，具体到CS75PLUS车型上，它提出了一种以"用户思维"为导向的理念，基于对未来出行生活与用车趋势的深度洞察去设计产品。
甚至在代言人的选择上，长安也格外慎重，此次宣布陈坤作为长安汽车品牌代言人，俘获了一种80、90后年轻群体，陈坤同时作为CS75PLUS第一位车主，在长安汽车董事长张宝林手里接到了第一把钥匙。
相比此前的车型，全新的CS75PLUS全面升级了外观、智能、安全、动力等几个最为核心的方面，CS75PLUS的研发历时四年，汇聚了中国、意大利、英国、美国、日本的近两千名专家、工程师共同研发打造，期间历经大量精密而严苛的测试。
CS75PLUS拥有1.5T、2.0T两种动力版本，其中，2.0TGDI+爱信8AT动力系统，最大功率171Kw，最大扭矩360Nm，动力性能比肩3.5L自然吸气发动机。另外一套1.5TGDI+爱信6AT动力系统，发动机燃烧效率更高，最大功率可达131kw，扭矩达265Nm，百公里油耗仅为6.7升。
在生产方面，CS75PLUS的智能工厂设备综合自动化率高达90%，数据自动传输率达到100%。另外在零部件供应商的选择上，博世、爱信AW、博格华纳等国际一线供应商的支持最大化地保障了零部件的质量和技术的先进。
CS75PLUS搭载了行业首发的遥控代客泊车系统APA5.0，实现了人在车外即可自动泊车的领先科技，只需车位大于车身71厘米，在有清晰车位线的停车区域，车内人员可直接下车，车辆可自动寻找前方20米以内车位并泊入。
CS75PLUS还配备了同级少有的手机蓝牙钥匙，在全球任何有网络的地方，都可以将虚拟钥匙通过手机分享给他人，并且车主可无限次数的分享和收回虚拟钥匙，让借车用车不再麻烦。
除此之外，CS75PLUS搭载TINNOVE OS汽车智能系统，深度整合了腾讯车联的基础能力和腾讯核心生态资源，为车主提供统一极致的智趣出行体验。
TINNOVE OS汽车智能系统不仅提供丰富的娱乐功能，并支持40余种精细化场景的智能推送，用户还可将微信里的位置信息，分享到车机屏幕，让汽车成为人们联络感情的媒介。
几天前，在重庆举办的智博会期间，CS75PLUS也刷了一波存在感，率先应用了车载微信。微信是腾讯产品体系当中用户量最多的产品，第一款合作车型便是CS75PLUS，腾讯在智慧出行领域的合作伙伴甚多，为何将如此重要的产品率先放在长安的产品上，其重视程度可见一斑，也能从侧面佐证CS75PLUS的产品力。
CS75PLUS的诞生，与长安汽车在战略上的高瞻远瞩密不可分，在第三次创新创业的契机之下，长安汽车针对技术升级积极投入，在全球六国九地设有涵盖设计、动力、底盘、智能科技等全覆盖的研发中心。
可以说，CS75PLUS代表着中国汽车工业发展的最高水准，也在引领着中国汽车品牌向上突破的脚步，战略上的高度重视，让长安的技术更加有底气。
国内汽车消费市场正在经历28年以来的寒冬，长安汽车也并不好过。8月30日下午盘后，长安汽车披露了2019年上半年业绩，销量在国内六大国有汽车集团中排名下滑至第六，合资品牌长安福特和长安马自达表现都不尽人意。
公告还显示，今年上半年长安汽车实现营业收入298.76亿元，同比下降16.18%；归属于上市公司股东的净利润为-22.40亿元，与去年同期盈利16.1亿元相比暴跌239.17%，留给长安汽车的考验依旧严峻。
随着CS75PLUS 逐渐进入交付阶段，这款车也将在接下来的几个月在合肥工厂经历产能爬坡，只有产品口碑逐渐扩散之后，才能实现市场表现的正向循环。
但CS75PLUS的诞生至少证明了一件事：面临当下严峻的车市寒冬，积极投入自助研发才是车企的正确姿势，只有持续开发消费者需要的产品，适应互联网化、年轻化的消费趋势，才能迎来周期性复苏。 （本文首发钛媒体，编辑／李玉鹏）
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