从智能物流领域切入，「深磁科技」利用磁悬浮/磁动力技术为行业赋能

编辑 | 石亚琼

国人了解磁悬浮技术，可能就是从2003年上海开通了中国首条磁悬浮列车线路开始。在此之前，尽管小时候已经通过玩磁铁发现了“同性相斥，异性相吸”的原理，却远未想到磁悬浮技术商用化会这么快到来。

今天要介绍的公司深磁科技（深圳）有限公司（以下简称深磁科技），成立于2018年7月， 是一家在研发MagShuttle磁悬浮穿梭板同时提供磁悬浮/磁技术应用解决方案的科技型企业，致力于将磁悬浮与磁动力技术应用到更多行业，曾获得联想之星近千万的天使轮投资。

目前公司业务为2C 及2B 两大领域分别提供产品和解决方案，其中2C 领域已经有落地产品，2B 领域是公司未来发展的重点，具体来说：

在2C 端，深磁科技及控股子公司源弈智能已经在广告展览、消费电子、STEM教育、商业推广等方面实现落地变现，已服务包括宝洁、松下、吉利、碧桂园、蒂森克虏伯、中国航天科技集团在内的多家世界500强客户，近一年已获毛利百万。例如公司在今年1月向吉利铭泰位于上海虹桥龙湖天街的方程市汽车主题乐园交付了全球首款大型磁悬浮赛车模型, 重达100公斤、3.7米长, 悬浮间隙达10厘米，为乐园吸引客流量的同时也具备科普教育的功能。

全球首款大型磁悬浮赛车模型

在2B端，公司目前正在研发MagShuttle 磁悬浮穿梭板系统（一种新型快速输运系统），为物流仓储（计划1-3年内落地）、交通运输（计划5-7年落地）、真空管道航天发射（计划10年后落地）提供解决方案。 MagShuttle利用磁悬浮/磁动力技术，可以根据应用场景需要进行产品变型和模块化组合。

MagShuttle概念图

• 在物流领域，MagShuttle 可以应用于智能仓储物流及智能工厂，例如立体仓库、RGV、升降机、多层穿梭机、高速物流管道等。 这里要简单介绍一下RGV与目前市场上智能仓储机器人所代表的AGV的区别——RGV （有轨制导车），可用于各类高密度储存方式的仓库，小车通道可设计任意长，可提高整个仓库储存量和吞吐率，并且在操作时无需叉车驶入巷道，使其安全性会更高。 AGV（自动导引车），是装备有自动导引装置，能够沿规定的导引路径行驶，具有安全保护以及各种移载功能的运输车。AGV 的优势在于其自动化程度高和智能化水平高，灵活性更强。而RGV的运输重量和货物通量更大，并且可以十分方便地与其他物流系统实现自动连接，如在不同立体仓库货架、出/入库站台、各种缓冲站、输送机、升降机和机器人之间按照计划进行物料的输送。尽管其灵活性与柔性化与AGV相比较低，但其运行效率和运货通量较高。 磁动力在加速/减速、多向高速运输和定位精度等方面具备独特的优势，把磁动力技术应用于RGV或者AGV上面，可以数倍地提高速度、提升效率，从而降低整个物流仓储的成本。

• 在未来的交通领域，MagShuttle磁悬浮无人驾驶高速穿梭板具有高速度、低成本、多功能的特点。以港澳湾大湾区为例，使用磁悬浮穿梭板可以实现广深15分钟可达、大湾区任意两地30分钟内可达，让城市内交通速度提升4-8倍，城市间交通速度提升3-6倍，第一次可以在一条轻量化金属板轨道上同时实现载车、载货、载客三大功能。深磁科技一个突出的优势在于MagShuttle 的功能最多元、但造价较低。如下图所示，在对标的国内外几家公司中，深磁科技的MagShuttle的建造成本在四家公司中最低，仅为Hyperloop 的25%。尽管深磁与Hyperloop采用的都是速度更快、成本更低的永磁电动悬浮技术（第二代新型磁悬浮技术）， 但MagShuttle采取轻量级的模块化组装方式，不需要像Hyperloop 一样需要搭建管道、真空泵等外接设施，也得益于中国发达的高铁设施与充分竞争的供应链，故MagShuttle的综合成本比较低。

• 在商业航天领域，真空管道磁悬浮航天发射系统可数倍地降低火箭发射成本，将发射效率提高2-3个数量级。目前相关解决方案尚在开发阶段。

  将2B端作为公司未来发展重点，并以MagShuttle （磁悬浮/磁动力穿梭板）作为主打产品，原因有以下几点：

• 目前国内物流领域普遍面临运输效率低下、能耗严重的问题。据统计，中国物流成本和仓储保管成本分别占GDP的16.6%和5.8%，远高于美国的8.3%和2.7%；中国智能仓储的普及率也远低于国外，目前国外智能仓储的普及率已经高达80%，但中国仅为20%左右。磁悬浮技术能够实现无机械接触与摩擦，允许设备高速、平稳、精密的运动，且低噪音、低能耗，与传统机械相比，具有无磨损、超长寿命周期的优势。这一方面能够提高设备的运行速度，另一方面也降低了后期的运维成本。根据相关文件，每台磁动力自动化立体仓库可较同等效率的国外产品节省千万级人民币，具体对比见下图：

• 深磁科技拥有专业的人才储备和技术支持。目前公司总人数为30人，其中研发及产品部门人数占总人数一半以上。核心团队包括世界顶级磁浮科学家、世界500强高管与成功企业家。公司已申请40项专利与20余项商标，掌握电磁设计、控制算法、传感器与控制系统等核心技术，目前已经实现全球最高的13cm磁悬浮气隙（较上海磁浮列车悬浮气隙高13倍）、全球最先进的大间距载重（可在10cm气隙下实现300kg+的载重），也开发了最稳定、最可控的磁悬浮技术；此外，深磁科技将在九月底完成中国第一台MagShuttle载人电动磁悬浮系统的开发（该技术路线较上海磁浮速度更快、成本更低）。

深磁科技联合创始人刘从亮表示：目前磁悬浮技术产品落地除了技术突破之外，也要在产品成本、稳定性、用户场景定义等方面完成探索后才能投入市场。MagShuttle要落地就必须围绕应用场景开发解决方案，公司也积累了一定的行业经验。在物流仓储领域，公司正在开发结合特定应用场景的磁悬浮/磁动力技术解决方案，计划在一年内在客户现场评估通过后真正实现产品落地。在交通领域，通过产品测试的认证需要更长的时间。

关于盈利模式，深磁科技创始人彭楚尧表示：眼下公司营收的主要来源还是磁悬浮技术应用于2C端，很多产品正在开发及确认阶段，未来2-3个月会陆续交付产品。 长期来看，公司希望希望做核心技术与零部件、控制算法与软件、知识产权和解决方案的提供商，走轻量级运营路线。

深磁科技目前已服务30余家客户，包括数家世界500强企业。2017-2018年公司实现连续盈利，18年营收与利润实现高倍数增长，实现百万级毛利。2019年由于团队扩张，公司预计营收将持续增长，但盈利将收窄。目前公司研发成本占总成本的50%以上， 未来1-2年内争取在智能物流仓储领域实现产品落地和批量化销售。

深磁科技目前对标公司主要来自美国和日本，行业集中在交通领域。包括美国的真空管道磁浮列车公司Hyperloop One (融资总额达4.59亿美金，估值超过10亿美金)、埃隆.马斯克为了解决地面交通拥堵问题而成立的The Boring Company(融资总额达2.33亿美金)、以及由日本国家投资的磁悬浮高铁公司Scmaglev。

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