吉利21亿天价索赔诉威马，出走的高管到底带走了什么？
编者按：本文来自微信公众号“出行一客”（ID：carcaijing），作者 王斌斌 李皙寅，编辑 施智梁。
这是国内知识产权界诉讼金额最大的一起商业纠纷案，案件的诉讼标的高达21亿人民币。
一边是2018年中国汽车品牌销售冠军，吉利；另一边是2015年成立的造车新势力头部企业，威马。
9月17日，吉利起诉威马侵害商业秘密一案在上海市高级人民法院开庭审理。
该案件由于最终采用非公开审理，非相关人员无法旁听，诉状并未公示。因此在首日审理后，很多细节仍处于迷雾之中。
不过据央视新闻的报道称，吉利此次起诉了威马汽车旗下的四家公司，称威马复制了其车型，同时提出了相应的经济赔偿，并要求追回已被威马方面申请的专利。
出行一客记者联系吉利方面，对方表示一切以审判结果为准，目前暂无消息对外发布。
而威马汽车方面则对出行一客记者表示，不公开审理是吉利单方面向法院申请的，威马未与其就此达成过共识。威马没有侵权行为，支持公开审理。
站在吉利的肩膀上
虽然判决书并未公示，但在汽车媒体圈内，普遍都将矛盾的源头指向了威马在售的EX5车型。
与之相应的是吉利早已上市的GX7和远景SUV车型，推测依据为两款车型极为接近的参数细节。
▲ 威马EX5 / 威马汽车官网
愉观车市引述知情人消息称， 双方采用了同一整车平台。甚至在威马研究院试车时，使用了远景SUV的白车身套在威马EX5的底盘上。 此外，威马EX5的轮距和吉利GX7的轮距一摸一样，而轴距相差仅为4.2厘米。
▲ 吉利GX7 / 网络
▲ 吉利新远景SUV / 吉利汽车官网
另据车壹条引述相关信源消息称，吉利在向上海高院提交的起诉书中， 状告主体除了有威马汽车四家法人主体公司之外，还有包括威马汽车董事长兼CEO沈晖（原吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长）、威马汽车联合创始人侯海靖（原吉利集团副总裁、吉利成都基地总经理）等在内的100多名自然人，其中大多为吉利前员工。
被起诉的前员工中，威马汽车联合创始人侯海靖成为风口浪尖上的焦点人物，因为他曾经主导吉利GX7和远景SUV的研发。
从侯海靖履历来看，1998年他进入上海通用汽车任职总装生产经理，随后进入福田汽车、华泰汽车、吉利汽车，曾一度担任成都公司总经理，宝鸡、贵阳项目总指挥，吉利集团副总裁。侯海靖负责了GX7车型的生产，担任远景SUV产品组组长，还负责远景SUV开发。2016年，侯海靖作为联合创始人加入威马汽车。
▲ 侯海靖，威马汽车联合创始人，原吉利集团副总裁、吉利成都基地总经理 / 网络
而另一位吉利前高管，现威马CEO沈晖曾在媒体采访的时候表示：“阿里巴巴有十八罗汉，我们这里五十八个罗汉。”
2016年的威马汽车拥有核心员工200多名，都是沈晖曾经的同事。
▲ 沈晖，威马汽车董事长兼CEO，原吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长 / 亿欧
根据威马官网显示的数据， 威马核心团队共有9人，其中四人曾经就职于吉利或沃尔沃，比例近二分之一。
这四人分别是沈晖、陆斌、张然、徐焕新。
威马汽车成立前后，沈晖挖走了许多吉利员工，其中包括不少高管。这是一件需要双面分析的事件，一方面可视作是前同事对其能力的信任，另一方面却也涉嫌违背传统汽车领域的商业规则，或称违背竞业条款。
“举个不恰当的例子， 沈晖就像当年的任正非和李一男，当出走的管理者拆散了当初成就自己的平台，老板不会坐视不理，甚至会杀一儆百。 ”
这位不愿具名的接近人士向出行一客记者透露，沈晖出走吉利时，曾一度陷入风波。后面虽然借助离职，风波有所平息，并且留下了他作为吉利并购沃尔沃参与者之一的名声。
但沈晖挖走了大量老东家高管，以及背后还有更多不便言说的事，正是触发这次诉讼事件的重要原因。
昔日师徒，今日敌手
2009年12月，沈晖从菲亚特集团中国区董事和副总裁、菲亚特动力科技中国区CEO的岗位上跳出，加入了吉利对沃尔沃汽车收购的全明星队。
据《看天下》报道，彼时，沈晖与吉利控股集团董事长李书福相识已四五年，曾有“若有合适项目即加盟”的口头约定。当听到李书福的邀约“有个大项目，你来不来？”时，他意识到时机已到，随即加入。
▲ 李书福，吉利控股集团董事长 / 网络
吉利对沃尔沃并购成功后，沈晖作为沃尔沃汽车中国区董事长，肩负起了中国区团队的组建任务。《新制造时代》一书中介绍， 沈晖用三年时间，将中国区团队从100人扩展至2000人，代价是日渐花白的头发。
2014年底，沈晖离开沃尔沃，他认为自己留在沃尔沃的事业天花板已然可见：“我在自主品牌做到顶了，你知道，上面就是李书福了，他是董事长。我不可能做到比董事长更高的位置。”
在吉利的任职经历成为沈晖创业的底气。
当时，他对Autolab（某汽车科技媒体）直言，自己能从无到有地建设靠谱团队，且更善于调动国际资源。但同时，他也有过“传统汽车制造商是造不出智能汽车的”、“自主品牌按照老路发展，是没有希望”的、“我们（中国人）做原创不行”的言论，这让沈晖曾一度深陷舆论旋涡。
近三年内，沈晖在接受出行一客记者多次采访时，均表现出对李书福的钦佩和以之为师的恭敬。
“李书福对我还是不错的，相当于我的师傅，在创业前，他教了我们很多接地气儿的做法。”
但另一边的李书福，态度却耐人寻味。
2018年1月，出行一客记者在上海和李书福聊起旗下公益事业，当提及昔日麾下大将沈晖，李书福却脸色突变，摆手结束了谈话。
彼时，威马刚募得200亿融资风头正盛，俨然成为新造车势力的头部企业。
难以预计的未来
侵害商业秘密案并不少见，比如百度与前高管王劲案，全球VR第一案“ZeniMax Media诉Oculus VR纠纷案”都是比较知名的涉及侵害商业秘密案件。
▲ 王劲，景驰科技创始人、百度前高级副总裁 / 网络
“在国内看来，索赔21亿元确实是创记录了。”中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧对出行一客记者表示，该案件的焦点在于，原吉利高管是否将在吉利获取掌握的商业秘密，用于威马申请专利或使用。
百度与前高管王劲案，最终以百度与景驰和解，后者加入百度Apollo平台为结局，或许吉利威马案也会走向这个结局。
毕竟诉讼是手段，不是目的，问题解决了，和解也正常。
9月1日，沈晖在内部信中变相回应了此事。他说：“作为初创企业，我们更要强化研发投入，强化用户价值的创造。不惧寒冬，不惧旧势力的挑战，更加不惧怕推动变革的阻力”。
而威马副总裁陆斌于9月17日开庭当日，更是在朋友圈上传了一张销量排行榜图，图中数据显示，威马EX5以月售2175辆高居8月新造车势力销量榜首。
▲ 9月17日开庭当天，威马副总裁陆斌在朋友圈中分享了一张8月新造车势力销量排行榜图。其中，威马EX5高居榜首，随后是蔚来ES6和哪吒N01 / 出行一客记者供图
另一值得关注的点在于，浙江吉利控股集团和吉利汽车研究院以侵害商业秘密为由，同时将威马汽车的四家公司（威马汽车科技集团、威马智慧出行科技、威马汽车制造温州公司、威马新能源汽车销售公司）告上法庭。
如此看来， 围绕威马申请专利，或许会成为新的胶着战场。
李俊慧表示，对于威马已获授权专利，吉利可以向国家知识产权局专利局复审和无效审理部提起专利无效宣告请求。如果是专利纠纷，可以申请诉中禁令，但商业秘密案件可能概率较小，因为商业秘密本身需要先举证证明。在未被宣告无效前，均视为有效。
▲ 威马汽车logo标识 / 网络
虽然结局未卜，但有一点可以确定，威马的日子并不好过。
在车市寒冬的大环境下，新能源汽车销量整体下滑，补贴退坡，竞争加剧。新造车势力普遍缺乏资本，正在寻求D轮融资。
目标融资10亿美元的威马能否顺利从暴风眼中走出，尚不得而知。 （责编/杨佩谦）
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