东风神龙复兴计划第一步，东风标志与东风雪铁龙并网销售

编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time），作者：牛晓通。

作者 | 牛晓通

编辑 | 梁辰

两个品牌的车型，在同一个展厅售卖，这种情景在神龙汽车的一家4S店内成为现实。

近日，河南焦作的一家东风标致4S店开始同步销售东风雪铁龙车型。两个品牌共用一家4S店，在国内汽车市场上极为少见。该店的工作人员向未来汽车日报（ID:auto- time）透露，该店原本是东风标致4S店，9月30日开始上线了东风雪铁龙车型。

据悉，这是神龙汽车在全国的第一家双品牌协同店，也是神龙汽车2019年名为“元”的复兴计划中，为整合渠道落地的第一个措施。

今年7月，神龙汽车有限公司副董事长高恺霖在接受澎湃新闻采访时曾表示，双品牌协同的渠道模式将采取共用售后车间等举措，在终端网点的外部和展厅内部，仍然会保持各自独特的品牌调性和形象。

合并4S店，是神龙为降低经销商销售门槛、增强渠道能力的措施之一。近年来，神龙汽车饱受销量下滑的困扰。在2015年取得年销量超过70万的成绩后，神龙汽车随即开始直线下滑。2016年到2018年，神龙汽车年销量连续三年同比下滑，降幅最高的2017年一度达到36.85%。2019年上半年，神龙汽车销量仅有6.3万辆。

销量下降的同时，有关神龙汽车裁员关厂的消息也不断传出。8月份，路透社报道称，标致雪铁龙集团(PSA)与合作伙伴东风汽车将在中国裁员数千人，并关闭两家工厂。作为两方在中国的合资公司，神龙汽车否认了裁员的说法，但表示为了安置少数富余人员，将实行歇工政策。

第一财经曾报道，神龙汽车在中国市场更有多达1000家4S店，但由于销量下滑，数量减少为700家，并且其中正常运营的不到40%。

困境之下，神龙亟需变革。2019年7月，东风公司与PSA集团在巴黎召开战略联盟委员会，表示将通过调整组织架构、调整产品定价、精简业务流程等措施，改善中国市场表现。

神龙已经为复兴做好了长期战斗的准备。今年9月，神龙汽车低调发布了名为“元”的复兴计划，表示将通过三个阶段实现整体复兴，其中2019年是“培元”阶段，目标是“活下来”；2020年到2021年计划将盈亏平衡点降至15万辆一下，同时将销量逐步提升到25万辆的水平，实现稳定盈利；2022年到2025年努力实现年销量40万辆。

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