直击乌镇咖荟 | 面对数据孤岛、数字后坐力、数字化冷战，企业该如何调整商业生产逻辑？

10月20日晚，在第六届世界互联网大会，钛媒体集团以官方合作伙伴里唯一新媒体身份，主办了"共识之夜*企业家夜话"乌镇咖荟。

"共识之夜*企业家夜话"乌镇咖荟也是世界互联网大会上延续主论坛精彩的同时，以更为轻松的交流形式进行大脑激荡的特色项目。

第六届世界互联网大会举办期间，钛媒体集团以官方合作伙伴里唯一新媒体身份，主办了"共识之夜*企业家夜话"乌镇咖荟。共识议题以金融科技、消费科技、汽车科技、5G、大数据及网络安全等科技互联网热点为重点，以主题圆桌对话和闭门互动为主，聚焦于行业走向、前瞻全球机遇。

在当晚，钛媒体集团联合创始人刘湘明就"新的商业逻辑"，与迅雷集团CEO陈磊、威马汽车合伙人CTO闫枫、同盾科技联合创始人合伙人马骏驱、印象笔记CEO唐毅、蘑菇车联运营总经理吕斌展开讨论。

如何从封闭的数据孤岛中破局

小到APP大到国家，都存在数字孤岛、数字后坐力、数字化冷战等问题。当数据变成了特别重要的资产，数据的共享越来越困难，企业应该怎样应对这样的困境？

刘湘明抛出了这一个值得探讨的问题。对此，同盾科技联合创始人合伙人马骏驱表示，在很多国家都存在数据、信息垄断的现象。他希望未来的十年全球能够为信息反垄断领域做很多事。"这种垄断继续下去，对我们大家都没有好处。"

此外，马骏驱还补充了数据主权的概念，他认为保护数据主权能促进创新成为可能。而从长远角度，随着新的科技，比如我们做很多联邦学习，就是怎么样可以不交换数据，但可以交换知识。假如做到更多这个类型的时候，将来就不是靠信息不对称赚钱，靠的是我们大家共享的时候，谁可以1+1>2，

而从车联网的角度，威马汽车合伙人、CTO闫枫认为，数据肯定是应该分享的，就从人类发展史来说，在农业时代，大家抢占土地；在工业时代，大家抢占工厂和生产装备。而在数据时代，大家却可以开始分享、共赢，

你有一部分数据，我有一部分数据，当大家分享后，就能激发出"1+1>2"的价值。不过，他强调，任何主体都要明白，获取数据的最终目的是要为用户创造价值。"数据归根到底是用户的，各个公司可以在用数据为用户创造价值的过程中实现获利，但不要什么都没想明白就把这个当金矿，先占了再自己慢慢挖。"

闫枫坦言，智能汽车的发展让海量的车内数据成为巨大的金矿，但现在全行业的挖掘水平都很低。如果能把这些数据更好的挖掘出来，跟用户数据结合在一起，必然会改变整个汽车行业的商业模式、服务模式等。

印象笔记CEO唐毅也认为数据应该是共享开放的。但他也表示数据不能太泛泛的讲，因为有私域的数据、公域的数据，这里面哪个数据是共享的，哪些是坚决不能共享的。这里面会有商业信息、个人私密、护照复印件、护照肯定不想分享。从开放和封闭的角度来讲，一定要把隐私的事情放进去。

在唐毅看来，行业一定是从开放向监管的，从相对群雄竞逐到非常有规则的竞争。他觉得隐私数据平台是不能完全开放的，但是这个给行业提出的挑战是这么多的平台数据这么分散，如何提供一个整合的体验？

目前来看，大家都是在摸索。而印象笔记先要保证数据安全和客户隐私，在这之上我们再考虑共享带来的共同利益和数据本身的信息以及对企业的价值。

而迅雷CEO 陈磊的观点略有不同，他认为数据的融合在一些业态里面现在就在发生。比如金融领域，广告行业。陈磊觉得，数据融合有它的合理性，也有它的价值。他相信不管平台怎么去封闭，这样的数据整合会一直发生。

私营企业总的来说是要为股东负责，要去创造股东价值的群体，他没有办法公正公平的去建设这样的一个基础设施。

经济大环境与企业商业逻辑的变化

当经济的增速与大环境都在放缓的时候，企业的经营策略与商业逻辑又会有什么变化呢？

马骏驱认为，经济放缓的过程中很多的小企业是顶不住的，而较大的企业并没有受太大影响。但在这慢的过程当中大家不敢去创新，因为创新意味着冒险，冒险就会有风险，而大企业则可能会有垄断的实力。

马骏驱希望通过科技的手段，有更多的创新，更好的知识共享，"有一些创新是来自知识共享，人类将来的发展应该不是来自相互之间的竞争，而是更多的协同，希望这种场景可以打破垄断和无奈。"

谈到这个话题，闫枫认为，很多人都说今年是资本寒冬，而现在创业公司融资也是不像之前那么顺。在这样的资本寒冬情况下，第一是投资人越来越不是关心你的故事，而是关心你实际的成绩。"大环境资本相对谨慎更关注落地，更关注盈利，或者关注商业模式。"

"可能在前期的融资时大家关注的未来的故事更加多一点，但到后期大家会看的会务实一点"，闫枫个人觉得企业应该脚踏实地把该做的事做好，"在慢和寒冬的资本情况下，你要聚焦到更加擅长的主营方向上，第二是练内功，把自己的核心技术打造好，等到风口再起来做准备"。

唐毅的观点是，之前以O2O为代表的概念特别火的时候，大家都在追逐风口，大肆烧钱，但这些其实都违背了基本经济规律。

他觉得要想走得远，整体来看从现金流到盈利，到收入到整个数据叠起来看。"一窝蜂的时候真的是创新吗？说我是AI公司拿一点钱，那不是创新。我个人有点反调，我挺欢迎这段时间的。"

陈磊的思考是，在慢的时候，能不能把重资产的事情做成轻资产？另外，以前大家都关注的挣钱，但是挣钱不容易，互联网企业能不能帮大家做省钱的事情？

"今天可能更重要的是取舍和谨慎。"陈磊表示，他们一直在做共享计算，就是把云计算做成轻资产。过去，云计算是重资产的行业，因为要建数据中心、买设备等等。"共享计算是把重资产的事变成轻资产的事，我们去找社会上闲置的资源，然后与老百姓分享利润。这样可以让社会闲置网络资源形成一个巨大的云计算网络。"

被深度数字化的汽车行业，将走向何方？

几乎所有汽车行业的人，都在畅想未来整个汽车被深度数字化之后会变成什么样？

闫枫认为，如果真正面向未来的数字汽车做出来，一定会是比iPhone更伟大的产品，"智能汽车比智能手机拥有着更大的运算能力，也有着更大的可能。只不过今天大家对汽车的刻板印象束缚了这个新物种的发育。未来的智能汽车一定会超越现在所有人的想象。"

从现在的情况来看，智能汽车一定会从两方面带给用户价值，第一个是智能座舱，第二个是自动驾驶，前者将革新人车之间的信息交互，后者则会彻底升级车与环境之间的信息交流，从而实现真正的万物互联。

在闫枫看来，现在很多人说数字化，想到的只是车载大屏，这波由特斯拉17寸大屏带动起来的浪潮远远不够，因为它只是局部的数字化，"真正的智能汽车必然具备软硬件一体化的全车交互智能车内所有的硬件都可在软件驱动下，围绕当前场景，为用户提供沉浸式的智能服务。。

"举个简单的例子，你一上车，个人的账号就能完成登录，各种用车数据就能打通，座舱就会第一为你提供个性化的服务。"闫枫表示，汽车早就不再是一个简单的A到B点的移动工具，而就成为了一个专属的移动智能空间。

至于大热的自动驾驶，闫枫认为，与Waymo的方案相比，特斯拉的研发更有价值。该公司活用自家搭载了Autopilot硬件的50多万辆每天都在跑的电动车，大量收集数据，训练行为预测模型。威马汽车也正以类似特斯拉的影子模式，学习驾驶者每日的驾驶行为喂养更高阶的驾驶算法，推动威马自动驾驶能力的快速跃升。

对这个话题，吕斌表示从私人驾车来看，车本身是一个交通工具，或者从车产生到现在的阶段主要承担的是交通工具职责。数字化，或者互联网化可以为交通工具赋予更多的可能，把用户除了驾驶以外的一些想象给激发出来，可能就会变成一个交通运输工具，把我们用户基于驾驶方面、运输工具本身交通驾驶方面的需求得到一些特生，包括自动驾驶，甚至交通工具和道路结合对于交通效率的提升，怎么更安全、更高效的使用交通工具。

他认为，随着自动化驾驶程度的提高，消费者或者用户在车上本来有一个主动驾驶的行为慢慢释放开来，驾驶参与度越来越低了，这时候会有更多的闲暇和诉求，或者我在驾驶的过程中保障驾驶安全的情况下，可以享受额外的娱乐，甚至是移动办公的诉求，可以把车从一个单纯的交通工具看做一个数字的智能终端，它是带着运输职能的智能终端，它可以看做本身是交通能力的提升对用户的驾驶释放之后对于休闲娱乐办公其他诉求的满足。 （本文首发钛媒体，作者/高梦阳）

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