F1，一场策略和科技的较量
上周末，各路 F1 车队齐聚在上海国际赛车场，这次中国站的比赛是 F1 历史上的第 1000 站赛事。
在此之前，很多车队因为种种原因离开赛场只能成为胜利的旁观者，也有很多车队顽强地留了下来。
然而中国站的这 1000 场比赛绝不会是 F1 这一世界顶级赛事的终章，而是奏响了下一个「1000 场」的序曲。F1 花了 69 年走过了 1000 站，世界范围内老中青三代车迷见证了无数的经典瞬间。
上赛诡谲的赛道布局，上海多变的天气，都给 F1 上海站的比赛增加了不少看点。车手跑得激烈，观众看得开心。
在车辆性能和车手驾驶技术差距越来越小的今天，一定程度上，F1 从荒蛮对决变成了策略和科技的较量。
为了获得更多的下压力保证过弯速度更快，今年的方程式赛车在外观设计上苦下功夫。
比如加宽鼻翼来增加撞风面积，用大号的尾部扩散器来更好地疏导车底气流，悬挂尺寸更扁更平去适配散热口下的空气动力学套件。
轮胎受天气因素影响非常大，上海阴晴不定的天气让比赛多了很多未知，这考验车队的轮胎管理能力和换胎策略。
今年的上海站共有 10 支车队、20 名车手参赛，56 圈角逐后，梅赛德斯车队的汉密尔顿和博塔斯获冠亚军。法拉利车队的维特尔获第三。
赛道上引擎轰鸣的同时，每家车队的维修车间里的战斗依然如火如荼，这是 F1 赛场最神秘的地方。除了对车辆进行维护换胎的技师，显示屏面前的工作人员依然忙碌。
这些屏幕除了会播放赛事的实况转播，更要详细地呈现出赛车数据、赛道数据、车手排名等重要信息。
车手们在赛道上挥汗，电脑前的策略师们也在进行一场脑力的战斗，他们需要根据多方面的数据制订出合理的策略，自家的赛车什么时候进站，什么时候换胎，都需要经过精密的计算。
著名科技公司联想已经是连续两年赞助法拉利车队了，双方表示彼此间的合作源于大家对最高性能和卓著表现的共同追求。
作为世界顶级赛事，蕴含现代汽车最精尖技术的 F1 不再是车队单打独斗的运动，更是产业融合的尖兵。燃油可以驱动赛车运行，科技则会驱动赛事的发展。
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