中国驱动创新出行，宝马全球自动驾驶负责人四个月两度来华

如果要回答如何才能开启汽车产业新时代，不同车企也许有不同答案，但万变不离其宗，智能网联才是未来发展之根本。

10月22日，2019世界智能网联汽车大会于北京举行，作为全国首个经国务院批准的国家级智能网联汽车专业会议，它成为了国内外产业链相关企业们秀肌肉的绝佳阵地，大家都选择此时将最新的前沿科技成果展示给外界。

智能网联的概念较为宽泛，它其实包含很多层面，新能源、新材料、微电子、人工智能、自动驾驶等都在这个范畴之中，最受关注的莫过于自动驾驶技术。

大会期间，宝马集团自动驾驶研发高级副总裁傅科齐先生发表了主题演讲，过去的四个月时间里，作为宝马自动驾驶研发一把手，他来了两次中国，可见中国本土市场在全球自动驾驶研发当中所扮演的重要角色。

在傅科齐看来，自动驾驶落地首先要秉承安全为先的原则，其次还要积极推进自动驾驶跨行业安全规范的建立，宝马对此也一直在不遗余力的努力。

宝马集团还向与会业界专家及媒体展示了在自动驾驶研发领域的最新成果，并在会场实地进行了L4级别自动驾驶的公开演示。

一套成熟度非常高的解决方案

展馆外围半封闭道路上，来来往往的自动驾驶车辆络绎不绝，很多品牌为了展示自家的自动驾驶技术方案，都为观众设置了专门的试乘体验环节。

宝马的自动驾驶车辆格外吸引眼球，在会议现场，宝马集团以一辆BMW 7系作为示例，进行了L4级别自动驾驶的公开演示，这是较高级别的一种自动驾驶状态，能够在完全脱离驾驶员控制的条件下自主行进。

相比常规的BMW 7系，这台专门用于自动驾驶测试的车辆被进行了深度定制，被"武装"上了多种不同规格传感器，包括五个激光雷达分散在车身四周和顶部、前置三目摄像头用以识别道路信息、实时监测路况的毫米波雷达，等等。

在汽车的智能化等级划分中，业界有两套标准，一个是由美国交通部下属的NHSTA（国家高速路安全管理局）制定的，另外一个是由SAE International（国际汽车工程师协会）制定的，无论是哪套标准，L4级都被认为是"高度自动驾驶"。

宝马L4级别自动驾驶的公开演示，整个体验的场景包括：手机一键叫车功能、乘客通过后排娱乐系统显示屏确认旅程、车辆在车道内规避静止障碍物、车辆实现90度转弯，以及车辆在斑马线停车避让行人等功能。

作为首批试乘媒体，钛媒体编辑也对以上提到的这些流程进行了完整体验。

首先是一键叫车功能，当自动驾驶成为共享车辆的标配后共享出行模式会是一个常态，测试过程中，你只需在APP上发送需求，由于目前还未正式投放，现场所展示的一个可以看到自动驾驶车辆的特殊APP版本。

一键叫车下单后，一辆自动驾驶版本的BMW 7系车会向你驶来，停在预设好的停车区域，此时乘客上车后，需要通过后排娱乐系统显示屏确认旅程，确认后车辆便会自动缓慢启动，并按照场地内的限速标示进行合理速度的行进。

由于法规的原因，车辆驾驶位依旧有工程师配备，但是在自动驾驶的全程当中，并未有任何操作，包括过程中模拟的有行人穿行的场景、以及在车道内规避静止障碍物的场景，整个过程行云流水，反应也非常迅速。

变道和转弯是非常考验车辆调教能力的一个环节，宝马这台7系自动驾驶车在车辆变道的过程中姿态非常稳，在路口处实现的90度转弯时，无论制动还是弯后提速，大部分都符合我们在日常驾驶过程中的习惯，整套逻辑足够清晰。

环境感知、路径规划及运动控制是迈向高度自动驾驶和完全自动驾驶的关键技术，也是宝马的研发重点，而运动控制是宝马得天独厚的专长。

自动驾驶技术积淀深厚

体验过宝马L4级别的自动驾驶之后，会让人更坚定的相信自动驾驶时代的到来，这种技术方案距离大规模商用已经非常近，如今宝马所展示的完整体验并非一日之功，它背后是宝马多年来在自动驾驶领域的持续投入。

宝马对自动驾驶领域的研究始于2006年，在自动驾驶领域拥有超过10年的研发经验，累计了大量突破性关键技术，这些组成了它的核心竞争力。

自2016年起，宝马集团已与十余家创新力量共同创立了开放式自动驾驶研发平台，包括驱动自动驾驶研发的核心力量---- 整车制造商、大型供应商以及在汽车芯片、高精度地图等领域的科技公司，包括与英特尔，Mobileye合作创立开放式架构平台，这些事实都是很好的证明。

去年4月份的时候，宝马宣布旗下自动驾驶研发中心正式启用。位于德国慕尼黑施莱斯海姆的自动驾驶研发中心，涵盖从软件开发到道路测试各个领域，从而为最终实现面向完全自动驾驶提供全方位支持。今年3月，宝马又在德国设立高性能数据驱动开发平台，加码自动驾驶的研发投入。

目前宝马在全球共有80 辆7 系自动驾驶测试车，分布在美国西海岸、德国、以色列和中国，本次钛媒体试乘的这台便是其中之一，中国目前的测试主要在上海，据工程师介绍未来也会逐渐扩展到其他区域。

按照宝马的产品规划，首台具备L3级自动驾驶能力的量产车型BMW iNEXT将于2021年实现量产。在此之前，会完成500万公里的实际道路驾驶数据，以及2.4亿公里的模拟测试，这些数据将为自动驾驶研发提供足够丰富的场景支撑。

本土研发是一支重要力量

中国的道路交通情况不同于国外任何地区，这里拥有全世界最典型的复杂交通场景，因此宝马集团在中国的自动驾驶研发已成为全球研发的重要组成部分，大量的真实路况带来了宝贵的数据财富。

宝马集团在北京和上海的自动驾驶研发团队拥有研发人员近100人，他们专注于根据中国典型交通场景进行自动驾驶功能的开发与验证。

2019年7月，在中国建立了宝马集团中国高性能数据驱动开发平台，从而可针对中国复杂多变的驾驶场景进行分析处理，助力宝马根据中国实际需求研发出更加符合本土市场的自动驾驶技术和产品。

为了让自动驾驶的本土化研发更接地气，今年7月，宝马与中国联通、四维图新和腾讯分别就5G移动通讯、高精地图和"高性能数据驱动开发平台"签约合作，共同促进自动驾驶技术在中国的发展。据悉，本次7系自动驾驶车辆上所应用的高精度地图，其中背后就有四维图新的身影。

2019年9月，第三阶段智能网联汽车开放测试道路公布，测试牌照当中除了滴滴、上汽，也多了宝马的身影，宝马成为了中国第一家获得智能网联汽车示范应用路测牌照的国际整车制造商，中国为宝马发展自动驾驶提供了肥沃的土壤。

作为宝马集团全球在德国之外的最强研发力量，北京、上海和沈阳三大研发中心形成"铁三角"，涵盖自动驾驶、互联科技和电动出行等所有核心创新领域。

加快自动驾驶技术落地

基于10余年的探索和实践，宝马集团已成为L3和L4级自动驾驶开发的领先者，比如已经确定传感器概念、车辆架构并完成相关验证，在关键技术领域取得进展，接下来要做的除了继续研发，就是要准备将技术快速落地。

在宝马现有的产品矩阵当中，包括全新BMW 3系、新BMW 7系、全新BMW X5、创新BMW X7和全新BMW 8系等车型上已经可以享受L2级别自动驾驶科技。

其中，BMW首创的驾驶员注意力监测系统允许用户在一定条件下"解放双手"，BMW首创、同级独有的沿记录轨道自动倒车的自动泊车辅助系统同样代表了宝马集团在自动驾驶技术方面的领导地位。

宝马是一家非常务实的车企，它只有在技术非常成熟的时候才会考虑将它引入到量产车当中，并且始终坚持着一个非常重要的原则，即安全优先。

今年7月，宝马集团积极发起了《自动驾驶奉行安全第一》的跨行业白皮书，与合作伙伴安波福、奥迪、百度、大陆集团、戴姆勒、菲亚特- 克莱斯勒、HERE、英飞凌、英特尔以及大众集团共同制定相关规范。

白皮书对汽车制造厂商和关键技术供应商的当前成果进行分析，系统化地将安全规范分解为设计安全的能力、要素和基础架构，并总结确认/验证方法。

宝马旨在通过这种方式推动行业指引框架的建立，迈出安全规范化的第一步，这将有助于汽车出行领域的所有公司，无论传统汽车制造厂商、初创科技公司还是关键技术供应商，都能够深入理解自动驾驶安全。

前面提到，具备L3级自动驾驶能力的智能网联汽车BMW iNEXT，将于2021年实现量产，并且它在技术上支持L4级自动驾驶，会应用第五代BMW eDrive电力驱动技术，续航里程达600公里，并支持5G网络的全面互联。

自动驾驶将带来汽车行业的重大变革，对于这点已经毋庸置疑，宝马作为一家百年老店，只有时刻保持敏感的观察，做好技术储备，才能更好地迎来即将到来的汽车新时代。 （本文首发钛媒体，编辑/李玉鹏）

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