汽车行业格局要变，标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒集团确认将合并

就在 10 月 30 日，标致雪铁龙集团（PSA）在官方微博上确认 PSA 和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）正在商讨企业合并，这证实了之前业内传出的小道消息，而仅仅一天之后，标致雪铁龙集团官微就宣布双方已经一致同意全面合并，“双方董事会已要求各自的管理团队敲定商谈细节，以便在未来的几周内达成具有约束力的谅解备忘录。”

按照联合公告当中提供的信息， 在新集团当中，原来两大集团的股东将分别占有 50% ，而 合并之后的业务规模将达到年销量 870 万台汽车 ，新集团将成为全球第 4 大汽车集团 ——按 2018 年全年的销售成绩，前 3 名分别是大众、丰田和雷诺-日产联盟，FCA 和 PSA 在榜单上分别是第 8 和第 9 位。

而基于 2018 年的数据来简单加和的话， 新集团每年将实现约 1700 亿欧元的营业收入，经常性经营利润将超过 110 亿欧元 。这次 交易“将促成每年约 37 亿欧元的协同效应” ，而 “预计 80% 的协同效应将在合并 4 年后实现” ，而要达成这样的协同效应，一次性的总成本约为 28 亿欧元。

新集团的母公司会在荷兰，董事会将由 11 名成员组成，菲亚特克莱斯勒集团的董事长 John Elkann 将担任新集团的董事长，标致雪铁龙集团的 CEO Carlos Tavares 将担任新集团的 CEO 。两大集团位于法国、意大利和美国等现有的运营总部也都会保留，新集团也将在泛欧交易所、意大利交易所和纽交所挂牌。

虽然两大集团当下在中国市场的表现都并不怎么样，这次的联手也被不少国内网友戏称为“弱弱联合”，但从全球汽车行业来看，这无疑算得上是一次巨大的震荡，两大集团的合并不仅将马上改变行业格局和全球范围汽车销量榜单的排位，并且两大集团的产品线还相当互补，PSA 旗下的标志、雪铁龙、欧宝等在家用车领域有足够高的认知度，而 FCA 这边除了菲亚特和克莱斯勒，就主要是道奇、Jeep 以及法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧这样的品牌，有“平民车”，也有豪华车和超跑。

两大集团的合并可以期待的是它们在资源分配、技术共享以及渠道方面的未来，比如 PSA 有望以这样的方式重回北美市场，同时两大集团本身在电气化方面的布局和进展都相对滞后，这次合并或许也是一个有力的助推。

而按路透社的消息，这项 500 亿美元规模的合并计划，有望每年能节省下 40 亿欧元的成本。这对于投资者来说是非常有吸引力的一点。

如果说这项合并计划还有什么不确定因素，既是政策方，也是 PSA 的大股东的法国政府在这项合并中将扮演非常重要的角色。同时两大集团的合并目前只是在大的层面，当中还需要处理各种利益方的关系，比如同样是 PSA 股东的东风汽车集团的下一步行动就很让人关注， 按目前的计划，东风汽车将持有新集团约 6.12% 的股份，同时也将遵守 7 年内不得增持新公司股票的规定 。

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