2019 年，听说“前驱宝马”你还吃惊吗？

2012 年，迎着之前的众说纷纭，宝马当真发布了旗下第一款前驱车的预览版（BMW Concept Active Tourer）。两年之后，概念车化身为宝马 2 系旅行车（2 系 Active Tourer ）——宝马百年历史上第一辆前驱、而非后驱的量产车。

六七年前的争议主角，如今已经愈发“存在即合理”。2 系休旅车表现平平，但同由宝马 UKL 前驱平台而生的 SUV 车型 X1，已经在中国市场凭 1/6 的销量占比确立了它在宝马品牌中的地位。

2017 年宝马 X2 诞生，对中国细分市场的渴求，驱使华晨宝马在今年中将 X2 国产。在宝马产品谱系中，偶数车型是以轿跑风格为代表的年轻化、风格化版本，奇数车型坚守实用和传统。X2 的国产化，意味着在同一时间进行中期改款（facelift）的 X1，可以更自由地拥抱实用主义者。

事实上，国产 X1 是奔驰、宝马、奥迪三大品牌中，第一个加长轴距的 SUV 车型。宝马当年在标准轴距 5 系和 3 系上吃过的亏，全在新一代 X1 国产即加长时找了回来。但在新锐的 X2 出现之前，X1 拖着带有 “L” 的尾标，依然还要兼顾以年轻化面貌吸引入门消费者。对于那些真正爱玩爱闹的小姑娘小伙子，“L” 所代表的“大空间”、“宽后排”，实在是酷不起来的。

国产后的 X1 轴距加长了 110mm，轴距（2.78m）和车长（4.56m）已经一只脚踏出了“紧凑级”范畴。再考虑到横置引擎减少了纵向空间占用，X1 的实际车内空间足够满足最贪婪的车主。

空间只是体验的基础，一辆讨好家庭用户的 SUV 还需要更多。但 X1 毕竟只是宝马 X 家族最入门的车型，它又不大可能为后排乘客武装什么奢华科技配置。于是宝马用一些巧妙、成本不高、改善却显见的功能来创造卖点。X1 拥有这一级别车型罕见的后排座椅调节功能（虽然是手动但要啥自行车），椅垫可以前后移动 130mm，椅背拥有两级角度可调；椅垫被分为 4:6 比例两部分，椅背则可以 4:2:4 三部分单独调整。

所以后排只坐一位乘客时，可以把另一侧后座调至最前方便前排拿放物品，而另一侧的后排乘客依然可以享用最大化的腿部空间。由于 X1 遵循宝马传统使用了缺气保用轮胎（俗称防爆胎），后备箱下方形成了一个 100L 的额外储物空间。这片储物区中间没有恼人的隔断，同时具备足够竖直放下一个背包的高度。

灵活的空间布置，历来是欧洲两厢车、休旅车的传统优势科目，当 SUV 逐渐蚕食着前两者的市场，宝马也开始借鉴用在同样主打家庭用户的入门 SUV 上面。

即便是最高配置，X1 改款后也并没有时下流行的液晶仪表，最高配置享有投影在风挡（而非独立玻璃）的全彩平视显示系统。车内交互主要依靠更大的 10.25 英寸触控屏、iDrive 旋钮（无手写板）和自然语音识别。

由于基础平台和改动成本的限制，这代 X1 在寿命中间的这次改款，并没有对于交互系统做大刀阔斧的升级。好消息也不是没有，新 X1 不仅支持无线 CarPlay 投屏，还为安卓用户提供了百度 CarLife。前者让 iPhone 用户不必再为没带数据线发愁，后者则给了非 iPhone 用户一个可能。

实际上，改款后 X1 车内最大的变化，需要你点火启动车辆才能发觉。一直被嫌弃的机械换挡杆，终于被宝马标志性的电子换挡杆取代，而在底层，基础车型使用 7 速双离合变速器替代了原先的 6 速自动变速器，高配四驱车型的 8 速自动变速器则被沿用。

SUV 使用相对更脆弱的双离合变速箱，一般是免不了会遭人诟病。不过对于 X1 这并不成立，一辆明显定位家用通勤的纯正城市 SUV，燃油经济性更友好的双离合变速器才是现实。至于唯一的四驱车型 X1 xDrive 25Li，8 速自动变速器能够承受因车轮锁止造成的大扭矩，配合四驱系统去偶尔应付一些简单的非铺装路况。

国产版的动力总成，依然是代号 B38 的三缸 1.5T 和 B48 四缸 2.0T。不过宝马表示，中期改款后 X1 都采用了 B38/B48 的最新升级版本。相比改款之前，新版引擎的功率和扭矩峰值基本没变，但最大扭矩的转速从之前的 1250 转/分（rpm），推迟到了 1350rpm（三缸）或 1480rpm（四缸）。相应的优点是，搭载新版引擎、变速箱不变的改款 X1 四缸车型，工信部油耗相比之前有了 0.2-0.3L 的小幅下降。

X1 终究是一辆立足实用的家庭 SUV，即便是搭载 xDrive 适时四驱、2.0T 四缸引擎、8 速自动变速箱的顶配车型，也只是让你在赶路时能多点底气，而绝非引诱你飞快劈弯。SUV 身份高车身再加上加长，X1 的整备质量将近 1.9 吨，即便拥有 192 马力，时速破百也需 8 秒以上。

电助力转向充满了宝马新一代车型的相对轻巧，即便是运动模式也没法磨炼你的肱二头肌，不过想想新 3 系也已经多少有所软化，前驱家用车 X1 似乎也没什么理由故作孤傲。在四驱系统的抓地力帮助下，即便是路面布满砂石的山路上，X1 也能拥有不错的指向精确度，除了在回头弯时下意识为后轮留足空间，它并不会让你时时惦记着其加长身份。

德系车品牌将 facelift 作为惯例，一部分原因是要跟上设计语言的迭代更新。从这代 X1 自 2015 年诞生，宝马的家族设计语言已经有了不小幅度的变化，新 X1 需要在不“毁掉”原有设计的前提下，尽量跟上新一代车型的大部队。新 X1 的双肾进气格栅面积明显增大，并且双肾中间相连，在新一代 X5 和 X7 上我们已经见过这种趋势，只是 X1 作为入门小弟没有那么夸张。头灯日行灯造型从圆形，变为宝马新风格的折线造型。

车头两侧的进风口造型不是装饰，新 X1 在左右此处各开有一道气流通道，空气经过通道梳理由前轮拱背后流出，形成的气帘避免前轮产生的复杂乱流增加阻力，从而起到一定的降阻节能效果。

在 X2 到来后，宝马已经完成了从 X1 一直到 X7 的整条 X 产品线。如此密集的车型部署，好处自然是每款车型都能有更加精准明确的定位和风格。X1 是宝马中国每年销量最大的 SUV，也是宝马每年销量前三车系之一，它理应更确定地指向自己最适合的广阔客户群。这个客户群体，宝马给出的画像是成家不久、小有所成，开始追求品质、希望更换一辆豪华车。

不过，X1 也并没有就此“老化”。外表面子要给足用户的道理，“抠门”了很多年的宝马终于想通。新 X1 首次标配了 18 英寸大轮毂和双出排气，这样即便你购买的是三缸 1.5T 的新 X1，也会有不打折扣的视觉体验。

如果算上国产 1 系轿车和 2 系休旅车，宝马的前驱军团已经占到了在华年销量的近 1/4。也就是说，短短五六年时间，你在街上看到的某一辆宝马是前驱车的概率，已经由零增加到近 25%。“前驱宝马”早就不再是什么离经叛道的初生儿，而已经是宝马阵营的重要组成。在竞争对手都在纷纷推出廉价小车的情况下，守旧把品牌守死绝对不是好结果。

对于新 X1 这样的家庭城市 SUV，它的职责第一优先就是提供一个宽敞、实用、舒适的空间，至于个性与腔调可以交给 X2。别忘了，宝马虽然有一款前驱休旅车 2 系、有一款前驱四门轿跑 2 系 Gran Coupe，但假如你真的需要极致驾控，还有一辆纯正的后驱 2 系轿跑车等着你。就让正确的车，去做正确的事。

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