大公司头条：10 月新能源车销量同比降 45%，可能出现首次年度负增长；737 MAX 将于下月重获美国民航局的飞行许可；阿里双 11 成交额 2684 亿元，比去年高 25.71%

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10 月新能源车销量同比降 45%，可能出现首次年度负增长

自今年 7 月中央和地方政府减少新能源车补贴以来，国内新能源车（仅指纯电动和插电混动）销量连续四个月同比减少，10 月同比降幅进一步扩大至 45.65%，几近腰斩。

在激进的新能源汽车产业发展规划（2012-2020）“指引下”，中央和地方财政大力实行补贴，激励车企生产插电和纯电动车。十年近 2100 亿元补贴之后， 中国纯电动和插电混合电动车年度销量从 2010 年几乎为零跃升至 2018 年的 101 万辆。

然而，这些巨大的数字着实会让人对市场前景产生误导。中国毫无疑问是全球最大电动车生产和销售市场，但这里卖出去的多数是双座微型车或者等速续航里程小于 250 公里的小型车。而且伴随着销量的激增，严重的骗补贴现象层出不穷，中高质量车型寥寥无几。

对于这点，我们曾在一期好奇心小数据里专门介绍过。2017 以后国家开始降低补贴，直到今年 6 月再将补贴降 65% 至 100%（根据不同续航里程车型，补贴退坡规模不等），地方补贴直接取消。比亚迪、上汽通用等车企自己出钱填上。

可最终市场销量还是要看产品竞争力。电动车技术跟不上，插电混动车型又受制于国五/国六排放标准切换，导致企业要么花大钱研发新车，要么花小钱改进排放标准，国内大部分车企哪样都跟不上趟。国际大厂已经/即将入市的混动车、纯电动车，和刚下线的国产特斯拉 Model 3，短期内也不会改变国内新能源车的疲软销售。

以至于中汽协秘书长助理陈士华接受《21 世纪经济报道》记者采访时认为，今年新能源车销量将首次年度负增长。

737 MAX 将于下月重获飞行许可

在地上趴了七个多月的 737 MAX 可能 12 月获得起飞许可，早于之前的预期。

据路透社报道，波音公司当地时间周一表示，预计美国监管机构将在未来几周批准 737 MAX 恢复商业飞行，它们将届时恢复向客户交付 737 MAX 飞机。在这之后航空公司要对飞行员进行新的培训，因此最快可能明年 1 月，就有航司使用 737 MAX 执飞。

“我们预计，在 12 月中旬，MAX 将获发适航指令。明年 1 月，飞行员培训计划方面的认证将在明年 1 月获得批准”，”波音发言人 Gordon Johndroe 表示。 消息发布后，波音股价大涨近 5%，市值重回 2000 亿美元以上。

但几个拥有庞大 737 MAX 机队的航空公司仍出言谨慎。美国航空和美国西南航空将推迟 737 MAX 复飞至明年 3 月。

另外两大航空监管机构，欧洲航空安全局和中国民航局尚未就此事发表最新看法。今年 3 月，在波音发生第二起导致全机上百人坠亡的空难事故后，中国民航局率先发布 737 MAX 禁飞令，欧洲民航局之后跟上。美国联邦航空安全局是最后一批禁飞 737 MAX 的国家/地区民航监管机构。

阿里双 11 成交额 2684 亿元，比去年高 25.71%

11 月 11 日 24 小时，阿里天猫淘宝飞猪等平台总成交额 2684 亿元。增速 25.71%，只比去年低近一个百分点。

一张图：

京东则宣布“11.11 京东全球好物节”累计下单金额超 2044 亿元。

至于最近市值基本与京东持平的拼多多，则发布公开信称，自己不谈双 11 数据，也没搭建双 11 实时数据大屏。

京东、阿里两家公司统计方法不一样。阿里的数据包括此前 20 天预购，11 日当天支付尾款的商品总额，不包括 11 日前已经支付全款购买的商品。而京东的数据则是 11 月 1 - 11 日，11 天所有销售数据，不太能直接对比。

当然，双方公布的都是成交额（GMV）/下单金额，不是真正的销售额。在提交给美国证监会的财务报表里，阿里称 GMV 是“确认的订单价值，不论买卖双方如何支付，或者是否完成支付”。京东的下单金额定义类似。

今年前 9 个月，中国线上零售额总计 7.32 万亿元，平均每天 268 亿元。两家公司这一轮促销相当于全国 17 天的线上零售额。

单看阿里巴巴，预备 20 天的 2018 年双 11，成交额相当于同一财年平均 27 天的成交额。

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