如果你的鞋子在亚洲生产，在欧洲、美洲出售，那你需要为中间的运输成本付出多少运费呢？虽然亚洲的人工更便宜，但是一个合格的企业不就应该把成本尽量压缩，寻求利润的最大化吗？

Adidas 绝对是合格的企业，所以它尝试着将部分制造业务移到了美国的亚特兰大和德国的安斯巴赫，尝试着建立微型的工厂而不是微型的配送中心以此降低成本。

当地的人工成本太高，没关系，自动化的机器人工厂 Speedfactories 也可以解决人工成本过高的问题。

不过这一策略基本宣告失败了。Adidas 在一个新闻稿中表示其将于 2019 年年底在亚洲供应商处部署 Speedfactories 技术，但同时，安斯巴赫和亚特兰大的 Speedfactories 生产将在 2020 年 4 月前停止。

阿迪达斯首席营销官 Eric Liedtke 去年在接受采访时曾表示目前的生产地点需要花费大量的运输成本。「我们的大部分产品都是在亚洲生产的，生产后我们再把它们放在船上或飞机上，这样它们最终会出现在第五大道上。」

Speedfactories 的存在就是为了改变：「我们可以在泽西州建一个微型工厂，而不是在泽西州建一个微型配送中心。」

在 Speedfactories 中，Adidas 只需要投入少部分的人力，就能够使用 3D 打印，机械臂和计算机编织等自动化技术进行生产。Adidas 表示这两个工厂可以用「比标准工业生产时间快 36 倍」的速度交付鞋子。

▲ Futurecraft M.F.G

想法很美好，快 36 倍的工业生产速度也让人觉得自动化马上就要取代人工了，但实际做起来却没那么容易。

就像其它行业在实现自动化的过程中经常会发现技术和工人还没有准备好一样，Adidas 选择关闭欧美的 Speedfactorie 也证明了这一点。

目前已知的问题是这两个试行的自动化工厂生产的运动鞋种类不多，鞋型有限，其生产的运动鞋仅包括 Futurecraft M.F.G 和 AM4 等系列鞋款。安斯巴赫工厂可以生产针织鞋面的 Boost 跑鞋，但它无法生产橡胶底的运动鞋。如果想要生产 Adidas 旗下的 Stan Smith，那工厂需要花极高的成本进行研发适配才能成功生产。

阿迪达斯高级制造总监 Ulrich Steindorf 在 2017 年参观工厂时也曾表示：

这是一种不同的加工过程，我们只是还没有解决方案。

当然，欧洲自动化生产工厂 Speedfactorie 的关闭不代表 Adidas 暂停了自动化低成本的尝试。因为欧美的两个工厂关闭后，Adidas 将会在亚洲继续尝试。其发言人 Rich Efrus 在一封邮件中表示亚洲已经有了技术和供应商，并且 Adidas 90% 以上的产品都是在亚洲生产对此也非常有利。

从这个角度来说，Adidas 本想用自动化生产工厂减轻对亚洲工厂依赖的计划基本失败了。

冷思真

不太有趣，不太乐观。

邮箱 4

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