身为长城旗下的电动车品牌，欧拉旗下车型一直以小巧灵动，设计大胆、主打城市通勤作为其独特卖点。

电池作为电动汽车的核心部件，很多车企并不具备自研的能力，国内基本都依赖宁德时代等供应商提供电芯，成本居高不下。

为了把技术攥在自己手里，也为了有效地控制成本，长城欧拉决定重金投入动力电池的研发，不惜本钱地建设了长城欧拉蜂巢能源技术中心。

目前该项目已投入 13.3 亿，并规划在 2025 年实现 260 亿 的研发投入。蜂巢能源已经拥有 3000 人的研发团队，世界多国外籍专家超过 350 人，研发设施超过 16 亿元。

官方表示，长城欧拉已经拥有了从元素到电池包制造，再到整车制造、梯次回收利用的全产业链布局能力。

回归到产品，欧拉品牌动力电池的电池能量密度为 160Wh/kg，电池能量 33kWh，欧拉 R1 的 NEDC 续航里程可以做到 351km。

欧拉 R1 的电池包采用了配比为 523 的方形铝壳的电芯，电芯间隙极小，铝制封装材料重量更轻，既保证了较高的能量密度还兼具了轻量化的特点。

该电池模组设计一并 6 串，整包电池共有 15 个模组，1 并 90 串。单一模组的重量为 11.3kg，总能量为 2.26kWh。模组同样讲究轻量化设计，以此来提升成组效率和模组能量密度。

电池包的上壳体采用 SMC 复合材质，具有绝缘性、抗压性、防腐、防爆、防火、高强度、轻量化特点；

下壳体由铝型材通过搅拌摩擦焊及 CMT 和 TIG 焊等焊接而成，同样保证强度及刚度，同时兼顾轻量化；

密封性上，电池包上下壳体之间采用硅泡棉进行密封，满足电池包 IP67 及浸水试验要求。

与此同时，其余零部件也均采用轻量化设计，对于欧拉这样的小车而言，电池包的设计在保证强度的前提下讲究「唯轻不破」。

至于安全方面，我们了解到欧拉可以对单体电压和总电压进行实时检测，还包括低压供电检测和温度检测，以及发生事故时的电池状态检测，一旦存在风险将会传输信号立刻开启断电保护。

电动车追求智能的充放电，这都依托于一套聪明的 BMS 电池管理系统对电池进行状态预估。据了解，欧拉 R1 可以对 SOC、SOE、SOF、SOH 等方面的全面估算，来确保均衡功能开启调节电池的一致性和良好的充放电功能运行。

除此之外，这套系统也会有基础的充电时间预估、远程监控和 UDS 诊断功能，做到科学地充放电。

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