大公司头条：前 11 个月流感疫苗签批量同比提高八成，仍谈不上供需平衡；中美达成第一阶段协议，暂不互加惩罚性关税；737MAX 停飞导致中国减招外航机长

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前 11 个月流感疫苗签批量同比提高八成，仍谈不上供需平衡

去年，国内几大流感疫苗生产厂因为各种各样的原因停产、减产（其中就有长春长生），导致年内流感疫苗签批量腰斩，供需失衡。

而今年前 11 个月，中国食品药品检定研究院签批流感裂解疫苗近 2900 万份，同比增加近 80%，基本回到了之前的平均水平。

接种疫苗是预防流感最有效和最直接的方式，治疗方式可谨慎参考国家卫健委的方案（比如第八章第五节）。目前国内流感疫苗主要有三价和四价疫苗，研究结果基本都显示四价疫苗有更好的保护效力，主要因为四价流感疫苗多覆盖了 B 型 Yamagata 毒株。

但是国内流感疫苗接种率大约只有 2%。作为对比，美国人口 3 亿，成人接种率 40%，儿童接种率 60%，今年前 11 个月累计批发超过 1.7 亿支疫苗。

所以，中国流感疫苗所谓的供需基本平衡，是建立在“需求端”完全没有释放的基础上。毕竟作为收费的二类疫苗，普及有难度。像去年流感疫苗短缺之后，12 月有 13 万人上报感染。今年 1-2 月更是超过 90 万人上报感染流感，比 2018 年全年数字还多 30%。一直差不多到 7 月份夏天来临，数据才因为季节因素压了下去，但仍远远高于往年数字：

• 2019 年 1-10 月流感报告感染数：215.1 万例，同比增加 252%。其中，

• 2019 年 1-6 月流感报告感染数：191.4 万例，同比增加 244%；

• 2019 年 7-10 月流感报告感染数：23.73 万例，同比增加 332%。

所以卫健委说的疫苗供需平衡基本就是个伪命题。

对于接种流感疫苗的重要性，我们之前在这篇文章里有过详细解释。现在仍值得看，其中一个容易被人忽略的重要性是：有更多的人注射疫苗，也会显著提升整个人群对于特定疾病的抵抗力。因为“流感这样的疾病通常都在人际之间传播，当人群中越多人注射疫苗，那么疾病的传播途径就会被切断，因此即使有些人因为经济、体质等原因没有能够接种疫苗，他们的患病率也会因此有明显的下降。”

中美达成第一阶段协议，暂不互征惩罚性关税

上周五，中美各自宣布达成第一阶段贸易协议。据新华社报道，协议共有九个章节，包括序言、知识产权、技术转让、食品和农产品、扩大贸易等。周五晚，外交部、商务部、发改委、财政部等派官员出席外交部组织的新闻发布会，宣告了上述结果。

但无论是官方声明，还是之后的答记者问，都没有透露协议具体内容，包括一些数字和金额，只是请与会记者可以参考美国同期举行的发布会和声明内容。

美国相关内容文本由贸易代表办公室牵头，具体的，协议要求中国在广泛的经济领域进行结构性改革，并“建立了强有力的争端解决机制，确保迅速有效地实施和执行”。协议中，美国未来两年预计将 多 卖 2000 亿美元商品到中国，这个数字已经超过了 2016 年和 2017 年中国自美国采购的商品和服务贸易总和。

对此，不太广为人知的一点是，中国对美国产生的商品贸易顺差基本都在服务贸易中消失殆尽。

不过全球经济短期最大的不确定性暂时消除。中美将互不在 12 月 15 日对对方加征惩罚性关税。另外，美国将继续对大约 2500 亿美元的中国进口商品征收 25% 的关税，对大约 1200 亿美元的中国进口商品减半征收 7.5% 的关税。

737MAX 停飞到明年，30 万美元外航机长的招聘也少了

737MAX 停飞确定会至少持续到 2020 年，但不确定会停到什么时候。《华尔街日报》昨日报道称，波音公司准备暂停或者减少 737MAX 的生产。

737MAX 停飞且暂停交付已经影响到了飞行员工作。中国的航空公司不再那么舍得花钱挖机长了。

彭博社最近采访招聘公司后发现，多家航空公司已经停止招聘波音 737 飞行员，而依然在招聘的航空公司，也抬高了要求。

在外航飞行员招聘发布网站 WASING，过去 5 个月只有中国联航一家公司发布了 737 机长（NG 型）招聘信息，税后薪酬（包括所有安置费和补助）2.4 万美元/月，每年 36 天带薪休假。一年前，同样技能和工作时长的招聘薪酬多为 2.6 万美元/月。

曾经，中国航空公司普遍开出税后超过 30 万美元年薪——比美国日本高出 2/3 至一倍——从全球各地挖机长。飞行员转机型成本很高。中国民航业的主力机型是 737 家族，招聘的飞行员也是 737 为主。

根据交通部数据，截止 2018 年年底，中国民航业拥有的干线客机总计 3292 架，其中近九成为 737MAX 同级的窄体客机。一年时间里，干线客机新增 320 架，都需要飞行员。737MAX 事件后，中国各航空公司总计 96 架停飞，相当于新增飞行员的需求少了 1/3。

中国航空业这两年利润下滑对此也有影响。不过空客各机型的机长招聘依然在继续。

外籍机长在中国航空公司的收入依然远高于他们在其它国家的水平。因为中国民航机队规模仅次于美国，增速为美国两倍多。根据波音早先的乐观估计，中国到 2035 年将增加 7000 架客机、需要增加 11 万名飞行员。

税后年薪 30 万美元固然惊人，但这往往针对 5000 飞行小时的资深飞行员。飞行员要在职业初期积累上千小时飞行时间才能飞更大的机型、更远的航程，获得更高收入。

在飞行员数量遥遥领先的美国，资深机长年收入往往在 15 - 20 万美元。但飞行员的入门年薪通常不到 4 万美元。30 多岁的副驾收入不过 10 万美元，不及硅谷大公司里年轻他十岁的软件开发者。飞行员各阶段收支构成可以看这个视频。

737MAX 停飞可能为中国的外籍机长收入降温，但全球范围的飞行员短缺并不会因此改变。

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