最前线 | 波音737 Max终于停产了，空客笑纳大飞机市场
停飞 9 个月，波音仍然没有获得 737 Max 的复飞许可。当地时间 16 日，这架飞机制造巨头终于作出决断，计划于 2020 年 1 月暂停 737 Max 飞机的生产。
上个月，波音还乐观地预计美国联邦航空局（FAA）将在 12 月中旬取消停飞。但现在看来已经不可能。
12 月 11 日，FAA 局长史蒂芬·迪克森表示，737 Max 飞机无法在今年被批准复飞，目前也没有明确时间表。“审核过程将延续至 2020 年。”按照迪克森的说法，FAA 仍要完成 10 到 11 个步骤才能批准复飞，
2018 年 10 月 29 日，印尼狮子航空 610 号班机以及 2019 年 3 月 10 日，埃塞俄比亚航空 302 号班机双双坠落，多国自 2019 年 3 月 11 日起下令停飞波音 737 MAX 所有型号。
到目前为止，因为停飞，波音已经制造但未能交付的 737 MAX 飞机数量多达 400 架。但这一禁令影响的不仅是波音，还有所有买了 737 Max 的客户。今年 10 月，CNBC 在采访美国几家主要航空公司之后发现，在不到一年时间里，航空公司已经因停飞错失了近 10 亿美元的收入。
今年 4 月中旬，波音已经开始减产 737 Max——从每月 52 架减少到每月 42 架，月产量削减大约 20%。但受到影响的远不止这一个机型。11 月，波音交付了 24 架飞机，相比起来去年同期为 79 架。截至 11 月，波音今年共交付了 345 架客机，而去年同期的交付量为 806 架。
相当于把市场拱手让给了老对手空客。空客 A320neo 机型，作为 737 Max 的替代品，订单确实变多了。11 月，空客 CEO 纪尧姆·傅里称，目前空客的单通道飞机储备订单超过 6000 架，2024 年的生产机位已经全部售空了。
而波音这一头却焦头烂额。CEO 丹尼斯•米伦伯格丢掉了今年的奖金，也丢掉了董事长头衔。
今年三季度财报显示，波音公司净利润为 11.67 亿美元，在低于市场预期的同时，同比下降 51%。2019 年前 9 个月，波音营收为 586.48 亿美元，2018 年同期为 727.86 亿美元；净利润为 3.74 亿美元，2018年同期为 70.36 亿美元。
题图来源：visualhunt
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