为什么日本韩国大力研发氢燃料电池，中国就也搞，是跟风吗？ 为什么美国与欧洲没什么动静呢？

“不识庐山真面目，只缘身在此山中。”——有些事情，也许跳出来，站在更高的维度，可以看得更清楚。

1. 汽车的未来是由能源的未来决定的。

大到一个洲、一个国家，小到一个百年、十年、一两年的汽车公司，最后到个人，谁也无法准确预测和稳赢能源的未来。

真正的汽车革命，是能源效率和能源种类的革命。

1.1. 能源效率的革命

传统的燃油车，85%左右的燃料，并没有真正到达车轮，而是浪费在了各种发动机损耗、空转、阻力等。

从第一性原理来看，传统燃油车是将化学能转化成热能和动能。 从某种意义上来讲，社会的进步是能源和资源利用率的进步，而电气化是提升效率、减少浪费的关键。 因此，二次能源替代一次能源是大势所趋（一次能源集中高效的转化为二次能源，二次能源直接转化为动能）。

1.2. 能源种类的革命

第一股力量：原油→汽油→燃油车

第二股力量：煤炭、天然气、太阳能、风能→电能→电动车

这两股力量的决斗可不是“小小”的汽车行业所能左右的，汽车行业只是一颗过河的棋子。

事实上，主导新能源汽车的主要力量要靠电力公司，而不是传统的汽车制造商。

每个国家都会按照自己的能源战略，规划和推动汽车工业的发展，当然，也会考虑汽车工业的技术基础，选择几条切实可行的路线，不把鸡蛋放在一个篮子里，齐头并进，朝着最终的能源目标努力。

中国对于新能源汽车的选择是三条腿走路：纯电、插混和氢燃料电池，一只手补贴，一只手交给市场。消费者和汽车公司，都是被推下河，摸着石头过。

下图是中国工信部最新的《新能源汽车产业发展规划》。

2. 氢是一种可再生的“石油”资源。

第一部分跑太远了，言归正传。从能源的角度，未来无论是日本、韩国，还是中国、欧美，都会走向氢能源的。

能源分两类，不可再生和可再生，石油是不可再生，简单粗暴的说，燃油车必定走向灭亡。可再生资源，包括太阳能和风能，最终要储存为电。如果，把电储存成氢气，会怎样？只要解决了存储条件和运输的技术难点，氢能可以很方便而高效地转换为热能或电能。另外，只要有富余的电力，氢气几乎是取之不尽用之不竭的。

顺着这个思路想，再结合纯电动车各种续航的问题，是不是觉得氢燃料电池是未来汽车的终极选择之一？总之，汽车能源最终的出路，是没有标准而统一的答案，政府和车企们必须做好多线作战的准备。放一张氢燃料电池领头羊——丰田的最新的新能源汽车规划图，路还非常长，30年后，再看氢燃料电池的发展是否可以达到丰田的预期。

最后一句话：人类的历史，是不断转移来自太阳能源的历史。

来源：知乎 www.zhihu.com
作者：周卫东

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如何看待韩国电池进入中国？

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