大公司头条：京沪机票涨至 1630 元，不到两年上涨三成；宝能成南宁百货第一大股东；菲亚特-克莱斯克与标志组成全球第四大车企

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京沪机票涨至 1630 元，不到两年上涨三成

东航、国航等航空公司自 2020 年 1 月 1 日起将京沪航线经济舱价格上涨 10%。经济舱全价 1630 元，再加机建燃油总共 1680 元。

全价票是指不打折的正价票。在 2018 年之前包括京沪航线在内的绝大部分热门航线由政府调价，航空公司不能自主调整全价票价格，但可以打折。

2018 年 2 月的机票改革允许航空公司调整大部分热门航线价格，但有一些限制。原则上每家航司每航季调价不得超过 10 条航线，每条航线每航季票价上调幅度累计不得超过 10%。

一个航季是半年，也就是说一条航线最高一年也只能上涨 21%。自 2018 年的改革起，经过了四个航季，京沪航线涨了三次：

• 2018/06 1240 涨至 1360
• 2018/12 1360 涨至 1480
• 2019/12 1480 涨至 1630

京沪航线（主要指首都 - 虹桥）挤满公司报销机票的商旅客。航班数量、载客数量、盈利能力都是全国第一。国航和东航主导这条航线，每个工作日用波音 747/777/787、空客 A330/A350 等远程宽体客机往返于这两个距离不到 1100 公里的机场。

只看全价票，京沪航线定价低于大部分同等距离的航线。比如北京 - 南京经济舱全价 2210 元。

区别在于，北京 - 南京线一般只有黄金周前夕、或者临时买周五的航班才会出现全价——通常这条航线票价只要 300 - 600 元，提前买就能比高铁便宜。

而京沪航线需求大于供应，工作日的工作时间国航和东航基本不打折，实际票价远更高。

京沪航线票价上调，实际影响一年大部分时间乘客需要支付的价格。其它航线主要影响几个节假日前后以及临时购票价格。

上月底，民航总局新开放了近 400 条航线的定价权。目前全国有 1328 条航线由航空公司自主定价，占国内航线总数的四成左右

宝能成南宁百货第一大股东，两大国资股东结盟维持实际控制权

因为监管和地方国资的强势干预，宝能最终在 2017 年退出对万科控制权的争夺，并逐渐淡出 A 股股权投资。直到今年三季度末。

南宁国资控制的南宁百货在其三季度报表中披露，由宝能实际控制的南宁富天已经成为其第二大股东，持股比例 14.65%。大股东南宁沛宁持股比例 18.26%。

但随着宝能在 12 月初通过司法拍卖购入深圳市北部湾电子商务持有的 4.21% 南宁百货股份，其合计持股比例已经超过原第一大股东，即南宁国资旗下的沛宁资产。南宁百货 12 月 5 日发布相关提示性公告。

同时，南宁百货还提示沛宁资产和第五大股东、同属国资系统的南宁农工商集团将签署一致行动人协议，从而维持国资委对南宁百货的实际控制。12 月 18 日晚间，一致行动人协议签署并发布公告。

目前，南宁国资委合计持有南宁百货 21.2% 的股份，为公司实际控制人。而就单个股东看，第一大股东已经为南宁富天（即宝能系），持股比例 18.85%。

宝能在“宝万之争”收官后低调了很长一段时间。这次因为入股南宁百货再次走到公众面前。

菲亚特-克莱斯克与标志达成合并协议，将组成全球第四大车企

菲亚特-克莱斯克与标志谈判合并的消息在 10 月底曝出。两家公司昨日发布了合并公告。

一个市场增长饱和后企业通过合并建立规模、节省研发和营销成本是常态——虽然并不一定能成功。汽车业在全球范围的增长已经结束，中国、印度、美国、欧洲……所有主要汽车市场都在下滑。电动车失去补贴后也是一路下滑，并不是类似智能手机一样可以重启行业的产品。

两家公司市值接近，合并以 50:50 换股方式完成。前五年，菲亚特-克莱斯克主席 John Elkann 和标志 CEO Carlos Tavares 将分别担任新公司主席和 CEO。具体如何划分权利现在还不清楚。

合并后，两家公司年销量 870 万辆，排全球第四，仅次于大众、丰田、雷诺日产联盟、超过了通用汽车、现代等公司。

两家公司在北美和欧洲有一定互补，但在最大汽车市场中国依然没有存在感。

根据公告提供的数据，两家公司预计通过合并每年节省 37 亿欧元费用，并且从第一年开始就对现金流带来正向帮助。第一年双方在产品上很难产生什么互补，对现金流产生正向帮助意味着得缩减成本，或者说裁员。

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题图来自 AirportStudio

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