中国汽车行业的寒冬将持续多久？

做一个个人预言： 至少还需要两到三年。

2020-2021总市场还会持续下跌。2022年有可能会是转折的一年，真正的复苏需要到2023年。至于复苏后的报复性增长可能要到2024或者2025。我将2020-2025大致划分如下三个阶段。

第一阶段（2020-2021）：二三线车企将走入生死存亡之秋

明后年下跌速度会放缓，中国汽车总市场应该能守住2000万/年这个底线。这个量级的市场，养活10-20家车企问题不大。目前年销量能达到百万的车企也不过10家左右 。但是总市场的缩减势必会加剧竞争，厂家将进行旷日持久的消耗战，就看谁的家底硬。

因此在未来的两年，国内汽车市场尾部车企将大批量被淘汰，二三线合资品牌也将退出国内市场，比如今年退出的铃木。

第二阶段（2022-2023），头部车企瓜分国内总市场

国内汽车市场可比喻是一桌菜，可是菜单上只有20道菜（2000万总市场），经过第一阶段后，很多人离席了回家吃（铃木、福特、捷豹路虎、菲亚特、标致、现代起亚、宝沃等），有的可能撑不到这顿饭开席就饿死了（众泰、华泰、夏利、海南、力帆、奇瑞等）。

按桌上剩下的人的饭量看：大众两兄弟要吃四道菜，通用和儿子五菱要吃三道，丰田两兄弟要吃两道，本田两兄弟也要吃两道，日产也要吃一道，奔驰宝马都各想吃一道。剩下国产几个兄弟，吉利、长城、比亚迪、一汽、东风、长安、北汽、上汽、广汽都不想饿肚子。新上桌的特斯拉也要吃饭。蔚来、威马、小鹏、理想智造等等还排队等着上桌。

在第二阶段菜已经上桌，大家各展神通，有人换长筷子，有人换大碗，能吃多少就看本事了。

这个阶段对于头部车企将是一种褒奖，淘汰掉尾部车企，蚕食二三线车企份额后，价格战将会放缓，头部车企的销量和利润都会上涨。 当前年销量能到200万的车企，只有南北大众两家，但在第二阶段末期，头部车企年销四五百万都有可能。随着2022年合资股比放开，合资资本一定会继续加注砝码。这将促使第三阶段到来。

第三阶段（2024-2025），走出国门，探索海外市场

国内汽车市场这张桌子上的饭吃不到，或者吃的不香。一定会有人想着换张桌子。

海外市场中欧洲市场、北美市场都发展成熟不好进入，但毗邻国内市场的东南亚市场、印度市场、俄罗斯市场，都值得开发。中东局势不稳定，但依然值得冒险进入，那里土豪众多。南美城市化率极高，消费潜力巨大，适合国产车发展。非洲有我们很多小兄弟，虽然贫穷，但随着我们帮助他们改善基建，汽车市场将会在探索中发展起来。

以上是个人预判的三个阶段。 国内汽车人应该立足长远，关注公司内出口业务相关岗位（CKD,SKD，整车出口），外语也将成为不可或缺的技能。 无论合资股比放开还是将来走向国外市场，都将会有很大用武之地。

以上纯属个人胡扯，哈哈，投资以及买股票啥的要谨慎哦。入行也要谨慎。

来源：知乎 www.zhihu.com
作者：一片云

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