大法造车，无关信仰

谁能想到 2020 年科技圈第一个全民热议的公司，是索尼；谁又能想到索尼被讨论的不是「索尼大法好」，不是 PS5，是一辆纯电动概念车。

在 CES2020 上，索尼的新闻发布会结束前十分钟，CEO 吉田健一郎展示了开年第一大惊喜。一辆银色轿车缓缓走到台前，它的名字叫做 Vision-S。

Vision-S 在 CES2020 展台上 | 极客公园拍摄

坦白讲，过了人人都喊着造车却只能拿出几页 PPT 的年代，还有人跑来充当「新造车势力」实在难能可贵，更何况这是索尼，一家狂热粉丝甘愿为之「充值信仰」的公司。不过索尼给出的诚意够足，出手就是一辆完成度非常高的概念车型。

Vision-S 前视摄像头 | 极客公园拍摄

根据极客公园（ID：geekpark）在 CES2020 现场查看到的消息，说它是概念车，但实际上完全有量产的可能性。

Vision-S 车尾的超声波雷达 | 极客公园拍摄

单从外观，车身周围的超声波雷达都能清楚看到。而根据索尼官方表示，全车内外一共搭载了 33 个传感器，包括 3 个固态激光雷达、18 个毫米波/超声波雷达，以及 12 个几乎全部搭载索尼图像传感器的摄像头。

汽车内外布满了摄像头，大多都是「索尼造」| Sony

车身周围大量传感器形成了索尼独有的「安全茧」概念，旨在通过检测车辆周围 360°，并在各种日常驾驶场景中及早避免危险以确保车辆安全。在车门底部，刻着一行小字「Sony Design」，显示车辆外观的归属权。

Vision-S 车身外观 | 极客公园拍摄

车内，Vision-S 的中控大屏有点像拜腾，不过和拜腾一块 48 英寸大屏不一样，Vision-S 由三块屏幕连在一起，根据演示视频来看，中间和右边屏幕的画面还可以互相挪动。

Vision-S 中控大屏 | 极客公园拍摄

再加上索尼在影音领域的积累，比如 360 临场音效（360 Reality Audio）、个人座椅扬声器，以及如今车辆常见的 L2 级别辅助驾驶系统、整车 OTA 更新、甚至与特斯拉十分类似的召唤功能都装载上车，很难不让人们浮想联翩，也引出我们最大的疑问：索尼到底有没有认真考虑过造车？

用索尼的话说，这辆车是与多家合作伙伴一起合作制造，包括博世、大陆、英伟达、高通，麦格纳等等。索尼并没有宣布关于这款车更多的消息，仅表示「它的制造目的是展示其开发并可以提供的汽车技术」。言下之意，索尼似乎没动过造车的心思。

但就极客公园在现场看到实车的状况，哪怕现在让它上路，可能也不会有丝毫违和感，何况如果要展示汽车技术，为何要下功夫造一辆完整的车出来？

Vision-S 后排搭载了屏幕 | 极客公园拍摄

现场的工作人员这样告诉极客公园：这款车不仅是为了展示摄像头等单独的技术，它表现的是将汽车的安全与交互等系统融合在一起的可能。

在 Vision-S 的官网上，也能看到对这套话术的详细说明。「它是对移动性未来的一瞥，涵盖了安全性，舒适性，娱乐性和适应性的发展。」在这句话的旁边，是安全、娱乐和适应性三个词汇放在一起，组成了一个稳定的三角形。

回到索尼最擅长的摄像头部分，这家公司更是早早做了准备。

2014 年，索尼宣布将车载 CMOS 图像传感器商业化，尽管在相机、手机等移动设备上取得了很大成功，但在汽车领域，索尼是一个完完全全的新手，也是后来者。怎样「居上」，是他们考虑最多的问题。

Vision-S | Sony

索尼欧洲 BV 汽车传感器销售和市场营销人员本桥悠一说到，索尼在车载图像传感器上做到的「平衡」，是他们最大的优势。

「首先，它需要 HDR（高动态范围图像），从黑暗的地方突然遇到了强光照射的情况，这项技术能够让画面保持的很好；另外一点是闪烁控制，（拍摄 LED 光源时）为了消除闪烁，需要增加曝光量。但是，如果延长曝光时间，则下次可能会发生过度曝光。关键是要权衡，这是很难平衡的特征。」本桥悠一表示。前一项被索尼称作「单曝光动态范围扩展技术」，也是索尼认为最拿得出手的差异点之一。

索尼车载图像传感器 | Sony

一方面自己造出了优秀的作品，一方面是动辄百亿的造车资本，论谁都会在其中摇摆不定。1947 年出生的詹姆斯·戴森在其 69 岁那一年决心造车，不到三年时间里就宣布暂停，戴森除了生产吹风机和吸尘器之外又多了一个新角色：固态电池供应商。

有了及时止损的前车之鉴，索尼在自己熟悉和擅长的领域里放开手脚，或许是更正确的做法。

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