产业互联网正在冲击各行各业，汽车公司要如何构建自己的核心竞争力？

痞子蔡新年首答，就从自身所处的领域和工作来谈谈个人的一些理解和看法。

问题所说的产业互联网，我理解的是互联网的商业策略和运作方式方法极大的影响着传统汽车行业的发展变革，而互联网的思维是其中最关键的，一切事物的开始都是从思考维度展开，而 互联网思维其实就是用户思维

互联网思维就是在（移动）互联网+、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态进行重新审视的思考方式。

作为汽车公司，运作的是以汽车产品为核心的业务链，在这里我想说，产业互联网冲击汽车行业倒不如说融合共生来得恰当。从第一次工业革命到现在的信息革命，汽车随着科技的发展呈现出多样的形态和出行方式，汽车已经从一个传统代步工具演变成 智能出行移动空间（或者叫第三空间）， 汽车行业高速发展的主要驱动力已经由 过去供给端的产品和技术驱动逐步转换为不断提高的客户需求驱动 ，目前其实已经很多汽车公司已经在产业互联网的影响下破变和改革，思考如何构建自己的核心竞争力，分析如下：

以用户为核心的设计将成为车企核心竞争力之一

新四化为汽车行业变革带来了新的浪潮，随着互联网思维和新技术的导入，以 用户为核心的设计也逐渐成为主流 。汽车HMI的标准、用户体验策略、人机交互方式都发着了本质的变化，车联网和人工智能的渗透加速这汽车数字化进程，智能汽车由此而生，在面对行业变革的浪潮，作为从业者的我们需要不断的学习和进化，传统的汽车开发模式融合拥抱产业互联网，并用互联网思维创造新的汽车产品。

产品的易用性是满足用户的最根本需求，而营销、运营、平台化和品牌则属于产品设计需求，在产品设计时运营客户的需求必须兼顾易用性。汽车产品的设计开发需对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态进行重新审视。对于用户而言，在满足对品牌认可、用车需求的前提下，易用性成为用车体验最基础也是最关键的，而易用性的达成对于整个汽车开发环节的打通和贯彻并非易事。

产品设计开发模式的转变，从传统造车以技术、功能为导向的汽车开发模式转变为不断实践以用户使用场景、需求研究为导向的设计模式。简而言之，市场需要什么配置的车型并不是你说了算，是需要根据大量的用户数据、分析调研、大数据的分析得出一定的市场趋势，再根据自身产品的特点、品牌的特点、体验的爽点来设计新产品。

行业变革造就了“产品经理”和“UX设计师”、“产品体验官”、“首席数据官”这样的角色在汽车设计领域抛头露脸，承担起用户体验的设计工作，越来越多的互联网思维的产品开发流程、方法融入到汽车产品的设计中去。可以想象，咱们的汽车就是一个大熔炉啊，什么都烧、什么都能融，溢彩纷呈！

软件定义汽车未来，汽车公司向出行服务提供商转型，软件数字化成为车企核心竞争力之二

先看一组网络统计数据

• 到2030年供应商业务、车辆销售和售后市场等传统行业的利润份额将从71%降至41%。 出行平台提供商将抢占自有车辆的市场份额， 有望成为最大赢家
• 到2030年，美国、欧洲、中国的共享按需车辆（出行服务）市场将达1.4万亿美元（2017年为870亿美元）
• 利润丰厚的出行服务将弥补车辆销售额的下降： 到2030年，出行服务将为汽车行业贡献22%的收入和30%的利润，而新车销售将带来38%的收入及26%的利润
• 占全球人口50%以上的千禧一代期望获得个性化、全面集成、多模式及按需的出行体验。若机器人出租车的价格合理， 47%的欧洲消费 者和79%的中国消费者会考虑放弃自有汽车
• 到2030年，欧洲出行服务市场的价值将达4510亿美元（2017年为250亿美元） ，届时，中国市场将显著超越欧洲市场

而我们汽车公司应该做的是进行快速的创新周期产品开发，对信息技术、开发流程进行根本性变革， 车厂既是高效的汽车设计者和生产者，又能成为灵活的数字化服务提供商

国内互联网思维最早的玩家当属上汽集团，互联网汽车之于上汽，已经不仅仅是未来智能出行的产品雏形，也是从产品端切入、建立起以智能出行生态体系的载体。互联网汽车它实际上是一个大数据的采集端口，通过云计算等技术手段，对用户的驾车行为模式、生活消费模式和交通出行轨迹等收集和分析。

上汽集团发布战略转型，将继续探索实践互联网技术与汽车产业更广泛、更深入的结合，加快转型成为出行服务和产品的综合供应商，为用户提供更高效、更个性、更美好的出行体验。

出行服务提供商除了提供基本的汽车产品，其他的产品服务主要是通过软件数字化产品为用户提供。互联网行业是没有实体产品的，都是渗透与人们的衣食住行各个方面的实体产品当中，手机就是一个典型的实体，相信现在的消费者没有手机还能活吗？连出门都不行，可见这个互联网渗透是有多毒性。汽车如果被产业互联网回炉重造还维持尚早，但居安思危才能让我们这个汽车从业者有饭吃！

天时地利-当今时代是科技技术发展水平是汽车公司求变的最好时代。构建以智能座舱服务生态圈为车企核心竞争力之三

汽车产品正在从硬件驱动的机器过渡到软件驱动的电子智能设备，汽车行业的竞争规则正在被重写，未来10年，汽车中的软件组件将成为价值上万亿美元的机会。根据大陆集团披露的数据，到2030年，汽车软件领域的机会将达到1万亿美元。目前，这个数字略高于2500亿美元。

智能座舱构建汽车服务生态圈

互联网产品的强大的用户粘性来源于强大的服务生态圈，以两大软件操作系统OS阵营进行展开，涵盖用户的衣食住行全维度，而手机的智能硬件为其提供了坚实的硬件基础。汽车产品的复杂性远远超过手机产品的集成复杂度。如果产业互联网通过汽车产品融合，合构建以智能汽车为载体“第三空间” 的服务生态圈。 这其中就智能座舱是每家汽车公司必选题，智能座舱就是汽车产品的OS， 定义从消费者应用场景角度出发而构建人机交互(HMI)体系，通过智能座舱为用户提供最完全的汽车服务生态。

俗话说众人拾柴火焰高- 共建汽车服务生态圈，有风还是不够，需要社会各行各业来加把火，生态协同、跨界融合。

总结下，汽车公司如何构建自己核心竞争力，痞子蔡觉得主机厂需要放下甲方的身份， 以开放、包容的姿态拥抱产业互联网，融合并创新自家产品，洞察用户需求和体验，联合生态开发者构建符合自身的产品竞争力。

目前来看，互联网思维和用户体验做得最好的车企应该是特斯拉，大伙先吃个瓜对个标吧，吃完加油干！

痞子不才，点到为止，各位看官喜欢就点赞和收藏，欢迎讨论！

来源：知乎 www.zhihu.com
作者：痞子蔡

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