今天的汽车会像马车一样被淘汰吗？哪些前沿科学突破会改变未来出行？智慧城市将在出行变革中扮演何种角色？
谢邀 @知乎汽车 ，结论先行：
1. 即便2030年自动驾驶技术成熟，只要私人出行和私密空间的用户需求存在，且政府不明令禁止燃油汽车或有人驾驶汽车不能上路，我们今天使用的传统意义上的汽车就不会被淘汰。
2. 如果把自动驾驶汽车比作一个人，那么5G就是维持生命的水和空气，大数据就是食物，云计算就是牙齿，人工智能就是意识，虚拟现实就是能帮助这个人活得更开心的体验。在自动驾驶成为标配以后，未来出行发展的方向就是打造更人性、更丰富的体验生态。
3. 智慧城市将在未来出行中扮演生态系统的角色，拥有超强的交通系统自调节和自修复能力，而汽车作为万物互联生态中的一个智能终端/节点，就像森林里的物种一样会随着技术进步不断进化。所以在我理解，智慧城市就是一座热带雨林，而未来防御系统性安全风险的问题将会更加突出。
第一个问题。
“汽车会像马车一样被淘汰”，说的是在自动驾驶技术实现后、共享出行普及时，私人汽车会被淘汰。但私人汽车真的会消失吗？不设定期限的畅想都是耍流氓，我们设定一个10年期限。
2016年，滴滴创始人程维在《滴滴·分享经济改变中国》一书的序言中写道：10年后，当无人驾驶技术成熟时，买一辆车或许会和今天买一匹马一样奇怪。
离这个猜想的提出已经过去4年，在这期间，共享经济经历了轰轰烈烈和泡沫破裂，而自动驾驶似乎有条不紊地进步着。
但2019年Gartner曲线表明，L5级自动驾驶没那么快实现。L5级自动驾驶正处于期望膨胀期，即将进入幻灭期，至少需要十年才能成熟，也就是2029年以后。
即便2030年自动驾驶技术成熟，只要私人出行和私密空间的用户需求存在，且政府不明令禁止燃油汽车或有人驾驶汽车不能上路，我们今天使用的传统意义上的汽车就不会被淘汰。
只不过在5G、人工智能、大数据、自动驾驶等新技术赋能的未来，“汽车”或许会因为某些历史契机，被叫做“座舱”之类的东西。不论被叫做啥，其作为交通工具的本质属性不会改变。
关于现在的汽车，我有一个大胆的畅想。 就像现在景区里的马车一样，在20年后，非自动驾驶汽车会在某些大型主题公园或赛道上，以体验“驾驶乐趣”的形式存在，美其名曰体验“出行复古潮”。
第二个问题。
由于从事汽车设计策略工作，所以对未来出行有一些肤浅的研究，我们常提到的直接或间接影响未来出行的前瞻技术主要有5G、大数据、云计算、自动驾驶、虚拟现实等，甚至包括上面Gartner曲线中的很多技术。其中，5G、大数据、云计算主要通过自动驾驶对未来出行产生影响。
如果把自动驾驶汽车比作一个人，那么5G就是维持生命的水和空气，大数据是食物，云计算就是牙齿，人工智能就是意识，虚拟现实就是能帮助这个人活得更开心的娱乐体验。在自动驾驶成为标配以后，未来出行发展的方向就是打造更人性、更丰富的出行体验生态。
放一些我参与设定的面向未来5G时代的未出出行概念图，以荣威Vision i Concept为载体。
关于未来出行的更多思考，可以移步下面的话题。
第三个问题。
智慧城市将在未来出行中扮演生态系统的角色，拥有超强的交通系统自调节和自修复能力，而汽车作为万物互联生态中的一个智能终端/节点，就像森林里的物种一样会随着技术进步不断进化。所以在我理解，智慧城市就是一座热带雨林。
想象一下，未来出行生态的大森林里，人们可以通过智慧城市精准计算数千公里的飞行行程中的一切可能性，合理规划路线并安排行程中的娱乐体验，多么令人期待的事情！
但相应的， 智慧城市这个大森林里的“蝴蝶效应”也将十分明显，防御出行系统被黑客攻击的系统性风险也将成为智慧城市面临的重大课题。 对于出行来说，不论是未来的智慧城市还是当下，我们都需要汽车这个联网的家伙能更加安全。
不过别担心，未来还是美好的，要相信科技的力量。回归话题和车企面临的核心竞争力问题，我有一个预测： 能在未来智慧城市中立足的车企里面，必定会有一家是以行车安全为品牌核心竞争力的。
我们打个赌，赌期10年。
附上回答中提到的书目。
回看前人在四年前对共享经济的思考，再结合自己对共享经济的亲历，别有一番滋味。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：高绍杰
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