吉利电动品牌独立首秀，几何A能否扛起新能源的科技大旗？

几何A

自从燃油汽车取代了传统的交通方式，现在我国对于新能源汽车行业已建立了从研发、生产、购买、使用到基础设施等方面的较为完善的政策支持体系，这也促使着越来越多的人会购买新能源汽车。

到了2019年，新能源汽车市场又迎来了新的改变，新造车势力在激烈竞争中重新洗牌，老牌汽车品牌大力挺近，更多的新车型被投放到市场中。

前不久，吉利汽车正式宣布旗下新能源纯电品牌首款全球战略车型GE11的中文名为几何A，未来吉利旗下新能源汽车将会分为独立品牌几何出现在大众眼中。

作为吉利独立几何品牌后的首款量产车型，几何A背负了很重要的角色和定位，设计、性能、舒适性以及安全性均缺一不可。接下来，钛媒体就带大家看看它会给我们怎样的答卷吧。

整车外观

0.237Cd风阻系数

在整车外观的设计上，几何A的工程师不但要保持颇具未来感的造型，同样还要兼备更好的空气动力学。几何A有着2700mm轴距及4736x1804x1503mm的车身尺寸，风阻系数只有0.237Cd，作为对比，特斯拉Model S为0.24Cd、奔驰A级为0.26Cd。

在车头处没有传统意义上的而前格栅，下方依然保留了进气格栅用于提供冷却气流，在进气格栅内部拥有一个自动开关的格挡设计，防止高速状态下石子等杂物进入车身内部。

整车轻量化与低风阻的好处就是增加续航，融合9%的能量高效回收，几何A高能超长续航版NEDC工况500km续航（高维标准续航版版NEDC工况410km续航），满足日常通勤。

全LED光源大灯

在车辆灯光的设计上，几何A大灯采用全LED光源，并且支持IHBC远近光自适应调节系统。通过前风挡玻璃上方的摄像头识别前方车辆，通过光线传感器探测环境光，实现远近灯自动切换，智能识别，增加夜间行车安全性。

车灯智能充电指示

几何A车灯的变道提示灯还兼顾了智能充电指示灯功能，在快充状态下会闪烁，而三条灯带分别代表充电量50%、75%和100%，电池分别达到这个电量后对应的灯带会长亮。

隐藏式门把手

在开门方式上，几何A也使用了颇具科技感的隐藏式门把手，车辆解锁时会自动弹出。这样设计一方面是美观，另一方面也可以减少风阻系数。

如果钥匙没电的情况下，驾驶员侧的把手也可以徒手顶开，内有传统机械钥匙结构。

车身尾部66kW直流快充接口

几何A目前拥有500km和410km的不同续航版本，百公里综合耗电量13.5kWh，且电池选用了宁德时代的NCM方形三元锂电池，循环寿命不输特斯拉的21700圆柱电池。

在车身上，共有两个充电接口，尾部的为66kW直流电快充接口。快充状态下，从30%充至80%耗时30分钟，平均充电功率达到了50kW以上。

车前交流慢充接口

而几何A的交流慢充接口位于车辆右前方翼子板处，充电口周围有LED灯光提示。

几何A的电池分布并不是平铺于底盘下，而是采用"土"字形排列。对于电池安全方面，几何官方人员介绍他们拥有碰撞、挤压、机械冲击、深水浸泡、外部火烧、跌落、振动等7项测试。

车身尾部设计

几何A的车尾部并没有特别夸张的设计，看起来比较的中规中矩，镀铬饰条将左右两侧的细长尾灯连接在一起，增加了尾部的视觉宽度。

在后备箱的开启方式上，几何A使用了一个非常便利的设计。当锁闭状态下，车辆检测到钥匙停留在车尾部3秒后，车辆会进行三次灯闪/声音提示，之后自动打开。如果车主双手那满东西后不必有任何操作即可打开后备箱，也省去了腿部感应的步骤。

车内空间

极简科技感内饰设计

相比于其他电动车来说，几何A在车内空间设计上更加激进。其采用极简的设计风格，横置的悬浮大屏、中控预留空间以及简化的仪表盘都显得非常"另类"。

对于一款定价在15-19万的电动车来说，几何A在内饰上并没有很掉价的感觉，反而科技范儿十足，在出风口、镀铬条以及扶手箱等细节的处理上都非常到位，通过很多真几何元素为本来单调的配饰增加一些年轻、科技基因。

D字形两辐方向盘

在驾驶位置，几何A采用了一个两幅D字形方向盘，尺寸上稍稍有点小，但操作起来并不没有不顺手的感觉，底部平行设计让很多块头较大的朋友获得更多腿部空间。

方向盘左右两侧集中了大量多功能按键，分布模式与当下传统汽车相同，左侧主要是辅助驾驶功能调节，包括ACC/ICC智能领航、语音控制以及车距调节等功能。

右侧按键为前方液晶仪表盘和中控屏幕的操作区域，用户可以通过切换转换直接操作中控的内容，不必再伸手去点击中控屏幕，增加行车安全系数。

4.2英寸的仪表盘

几何A的仪表是第二个"独特"的地方，它没有传统的双炮筒、三炮筒或者模拟数字仪表结构，而是用一块4.2英寸极其mini的液晶屏幕代替。

4.2英寸的仪表分为单个部分，左侧为电池、续航以及动力等信息，中部为时速、档位以及驾驶模式等，右侧则为更多信息的展示区域。虽然这块身材小巧，但实用性绝对没问题，并且进入MENU中还可以对其信息进行自定义。

为什么要将仪表盘弄到这么小呢？其实几何A当初根本就没打算要这块仪表，工程师将更信息显示放入了HUD上。不过后来因为种种生产规定的原因，不得不考虑加入一块固定的液晶仪表，权衡了多种设计方式，最终采用了这块4.2英寸的mini显示屏。

8英寸W-HUD投影式数字抬头显示

几何A的W-HUD非常值得说道，它的显示效果和显示信息应该是目前所有抬头显示中第一梯队的水平。该W- HUD可以在中控中对位置及显示信息自定义，并且笔者特意在驾驶中实验了多种场景，高光、昏暗以及复杂背景的情况都没问题，驾驶过程中视线可以保持在前方。

随着科技的进步，现在汽车的信息显示其实可以完全交给HUD+中控屏幕来完成，抬头显示记录行车中信息，而中控来进行其他功能调整，不过几何A未来希望将档位信息加入HUD中，毕竟E- touch区域在高光下就很难看清还是不小的问题（后文会提到E-touch区域）。

12.3英寸的液晶LED屏幕

中控方面，几何A搭载了一块12.3英寸的LED屏幕，它搭载了全新定制版智能车载系统，其界面采用了类似蜂巢的网格式设计，每一个APP图标都能自由移动位置。

车机系统

这套智能车载系统应该是吉利旗下亿咖通科技的产物，GKUI(Geely Key User Interface )吉客智能生态系统，是亿咖通科技为吉利汽车定制开发的车载智能座舱交互系统。

语音控制信息查询/导航

语音控制车窗开关

几何A的全新定制版智能车载系统具备很强语音交互功能，可对中控系统内的大部分功能进行控制，例如导航、音乐、制定日程等。同时，通过语音功能，还可以控制部分车身部件，例如开闭车窗、天窗、空调等。

触摸式中控按键&无线充电板

在中控屏下方，是空调出风口和一组空调控制按键。这些按键均采用触摸的形式，这里的操作在实际观感上确实不错，但是希望未来加入类似奥迪的振动设计，不然很容易误触。

空调控制面板下方的空间是用来放置手机的，带有无线充电功能，该充电板采用德尔福的方案。手机在与车机无线连接的状态下，省去了还要找充电线的烦恼。

E-touch中央超感触控区

排挡区域是几何A另一个科技感体现的集中地，其搭载了E-touch中央超感触控区。

排档区域使用了悬浮式设计，并且面板上拥有蜂巢区域全触摸的操作方式，用户长按1.5秒后就可以激活对应的功能按键，包括运动模式切换、下坡辅助、能量回收调节、Autohold等。

在阳光直射状态下非常难看清

不过，这个E- touch中央超感触控区在暗光下看着非常炫酷，可是到了阳光较强的时间就比较悲剧了。阳光直射下面板信息想要看清必须要遮挡下才行，不然几乎很难看到。

未来E- touch中央超感触控区可以增加一些突出的实体标识，或提高整体亮度，在保证科技感的情况下，尽可能减少强光带来的影响，不然开车过程中进行操作确实有点危险。

全景天幕&婴儿级环保织物座椅

几何A可以选装全景天幕，与样式Model 3类似，全景天窗很大，并且后挡风玻璃一致延伸到了后排座椅上方。对于几何A的车顶强度不必担心，它通过了美国IIHS的车顶静压测试，可以承受4.12倍车重。

几何A的座椅选材亦显出了人性化一面，欧盟认证最严苛的Skin-care婴儿级环保织物座椅就是最佳呈现。

后排顶部车窗

除了车辆顶部前方的大尺寸天幕，几何A有点偏掀背车风格的超大面积后挡风玻璃，玻璃已经前延到后排乘客头顶位置。不过车辆后部的顶部玻璃并没有遮阳帘设计，我们在35°C左右的深圳试驾，后部头顶温度持续升高……

L2 Plus 级智能驾驶

170m的毫米波雷达

几何A的L2 Plus智能驾驶采用摄像头+毫米波雷达融合方案，使AEB行人识别、ACC等更为精准、安全。

较同级增加了侧后方毫米波雷达，实现RCW后碰撞预警系统、DOW开门预警同级独有功能，智能预紧安全带，LKA+车道辅助保持系统、BSD盲点监测+LCA变道辅助同级别领先功能。

视觉摄像头&行车记录仪

在几何A的前挡风玻璃顶部为单目视觉雷达，负责识别道路上的标识及部分运动物体。视觉雷达一侧其内置了行车记录仪，用户在购车同时不用再单独配行车记录仪，防止走线破坏车内布局，并且其能直接与中控相连，随时读取记录数据。

L2 Plus智能驾驶系统

驾控方面，几何A搭载ACC S&G启停式自适应智能巡航，通过毫米波雷达和摄像头数据融合，全方位监控车辆行驶环境数据，能够实现0-150km时速间的跟随前车行驶和车辆起停功能。

同时，L2 Plus级智能驾驶也拥有ICC智能领航系统，通过ICC智能领航系统，在全速度范围内实现对车辆的纵向和侧向控制，根据实时路况，自动适应前车的行驶轨迹，适用于长途驾驶或高速行驶，以及早晚高峰城市拥堵路况。

LCA变道辅助

对于新手司机来说，复杂的城市道路并线一直是个头疼的问题，稍不注意就会造成剐蹭事故。几何A也使用了BSD盲点监测+LCA变道辅助组合，通过毫米波雷达融合盲点监测与变道辅助功能，获得长达70m监测距离，更广范围监测后方来车，保证变道、并线安全。

与此同时，LKA与侧后毫米波雷达信息融合，通过两侧的后方毫米波雷达，持续探测相邻车道。如果驾驶员打转向灯准备换道，此时驾驶员后视镜盲区有车，则发出声音报警，同时LKA功能将不被转向灯抑制，持续提供将车道内的力矩，从而提高驾驶安全性。

自动泊车

最后在科技的帮助下，泊车也变得颇为简单。几何A整车搭载12个超声波雷达， 配合4个摄像头，系统会自动识别和搜索车位，一键操作即可实现全自动、全场景泊车。

360°全景影像+前后左右各4个探头倒车雷达，关注车辆周围每个细节，倒车视野全掌握，3D效果。

自动泊车

几何A的这个自动泊车功能实用性很高，相比于自家领克的泊车方案，它更加成熟。首先是自动泊车的怠速并不快，不像汽油车有一种猛蹿的感觉，第二就是其可以检测障碍物自动刹停，无需人工介入，有无车辆的情况下基本都可以两把完成停车步骤。

总结

2019年，汽车市场环境复杂多变，新能源汽车也同样会遭受市场、政策以及用户的多方面考验。吉利将自己电动车品牌独立后，表示将持续深化精品车发展战略同时，几何A会更加侧重颜值、科技以及个性化等方面，其目标会更加主打年轻化市场。

作为几何品牌的第一款量产产品，几何A的表现确实不错，设计、科技感以及性能方面都可圈可点，在15-19万的汽车市场中拥有非常强的竞争力。不过，几何A在不少设计上还有更多的修改空间，比如E- touch中央超感触控区、mini仪表盘以及后排天窗，慢慢迭代后会更加人性化。

到目前为止，吉利已先后推出首款MPV嘉际、全新纯电动轿车几何A、高阶运动SUV----星越，还将推出3款全新车型，以及近10款改款车型。

此外，在新能源及电气化产品方面，帝豪GL PHEV、缤越PHEV、领克02 PHEV等车型会陆续推出，全面满足消费者日益增长的价值需求。单从几何这个独立品牌来说，笔者认为它还是比某些新造车势力要靠谱，并且更加值得期待的。 （本文首发钛媒体，摄影、作者/Kiwi）

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