今年 4 月，迎着 “资本寒冬”，合众汽车宣布融资 30 亿，作为新造车势力的一员，合众吸纳了共计 70 亿元的资本，位列融资榜的第二梯队。

去年，合众正式上市了哪吒 N01，终于在量产交付榜上有了自己的 “姓名”， 如果说哪吒 N01 是低端市场的试水，那么接下来量产的合众 U 将是合众品牌真正的发力点。

合众 U，电动中型 SUV，预售价 15～21 万。合众给到它三个卖点：智能座舱，智能驾驶、高效三电。

且不说内在做得究竟如何，合众新能源对于新时代智能电动车的理解还是思路蛮清晰的。

三个关键点我们一一来看

智能座舱

关于智能座舱，身为合众智能座舱研究院院长的张褀很明白，整个行业对此还没有一个公认、完整的定义，但他坚定地认为智能座舱会随着车的发展逐渐演变，这不是一成不变的概念。

车不仅是出行工具，更是出行伙伴。伙伴，一个很拟人化的词语。人，就应该是可以互动的，有情感的，车亦如是。

安全为本，作为合众 U 智能座舱交互性的一个重要组成部分，合众把透明 A 柱成功实现了量产。坚固的 A 柱虽然保障了车辆的物理稳定性，但给驾驶员造成了不小的盲区，拐弯容易撞到人一直是件头疼事。

为了解决这个痛点，丰田、捷豹等车企多年前便提出了透明 A 柱的概念，但由于种种原因都没能在量产车中实现。如果不出意外的话，年底上市的合众 U 将做到首次量产。

透明 A 柱的原理并不是说把物理 A 柱 “挖空”，合众的做法是在 A 柱上装上一块柔性 Amoled 屏幕，实时显示车外两个摄像头的画面，这块屏的对比度可以做到 10000:1。

借助合众自研的 “圆心追踪” 算法，可以保证驾驶员头部前、后、左、右晃动的时候，视角和景深是不同的。

人脸识别

合众和商汤科技合作，共研了软件和算法，两家携手把人脸识别成功率做到了 99%。

这套人脸识别支持情绪、疲劳监测，车内还搭载了生命体征监测系统，可以预防小孩被忘在车里产生的危险情况。

用张祺的话来说，这些东西做个 Demo 并不难，难在识别率。

小 YOU 机器人

这个中控台上的小东西可以左右旋转，并且拥有 40 多种表情，该机器人集成了语音识别，让车机更拟人地通过语音跟车内人员交互。

双 12.3 英寸 大屏

合众 U 的内饰搭载了两块 12.3 英寸大屏，采用贯穿式一体的设计，组成了 25 英寸的显示屏。

大屏的背后是来自英特尔 14 纳米工艺的主芯片，4 核 CPU、八核 GPU、总算力 48000 个 DMIPS。

充足的算力背后，两块屏分工明确。车载娱乐用 Android，车机仪表用 Linux，前者拓展性更高，后者稳定性更高。

与此同时，合众正在和小米合作，越来越多的米家智能家居会接入到车内，做到车内远程控制家居设备。

聊到这儿，你或许想说什么。没错，在这台合众 U 上我们能看到很多新造车产品的影子，人脸识别——小鹏、威马；小 YOU 机器人——蔚来 NOMI；双系统双大屏——理想 ONE。

消费者要怎么记住合众 U 是一个问题。

除了核心的体验外，合众 U 能够突出的点就是把小 YOU 机器人做得更具辨识度，另外，就是透明 A 柱的最终呈现效果。

高效三电

三电俗指电池、电机和电子控制。合众汽车工程研究院副院长邓晓光表示，在这块合众要建立自己的核心自主研发能力，建立自己核心供应链体系。

合众的 EPT1.0 系统已经在 2018 年上市，现在合众正在研发 EPT2.0 系统，该系统会搭载在首次搭载在合众 U 上。

合众的目标是 “更轻、更高效、更安全、灵活组合”。电池系统有望会减重 20%，宽速比范围内实现 90% 以上的效益，帮助两驱车型的百公里加速跑进 6.6 秒。

据邓晓光透露，合众正在开发的动力域控制器系统会在 2020 年正式应用。

合众 U 将采用最新的 ECM811 高镍电池，能量密度 180Wh/kg。电池包采用 CTP 的拼接系统组合方案，更灵活也更高效。电池外壳采用高强度铝型材拼；电池包支持 300km-500km 方案组合。

与此同时，合众自研了一套恒温管理系统，保证电池发热和散热均衡。

一般来说，电机保证加速性的同时就一定会牺牲一些经济性，按照邓晓光的说法，合众电驱系统的优势就在于此，既保证效率又兼顾加速性能。

智能驾驶

跳出 SAE 的自动驾驶分级，合众把自家的智能驾驶分为三个阶段：2019 年是陪驾司机、2021 年是代驾司机、2023 年是专属司机。

从字面上不难理解三个 “司机” 所对应驾驶辅助的自动化程度。

陪驾司机 ：在安全的角度提供自动紧急制动和前方碰撞预警以及变道时提供辅助，在交通拥堵时可以帮助驾驶员更加轻松一点。

代驾司机 ：第一步实现泊车代驾，第二步在中低速的时候，尤其是在交通高峰路段的时候，实现封闭道路上的拥堵代驾。

专属司机 ：那就是全自动驾驶。

合众汽车智能驾驶研究院院长吴俊杰提到了一个概念：软件也是 “零件”。

未来汽车零部件将越来越复杂，合众汽车将拥有四个控制域：动力域、智能驾驶域、智能座舱域以及车身域。

智能电动车正在逐步打破供应商的边界，软件也会成为独立的零部件，出现在主机厂的物料清单当中。

想要把核心优势攥在自己手里，软硬分离是必须的。未来供应商提供一些通用化的底层算法和硬件传感器，而核心产品背后的软件算法都会由主机厂进行自研。

回归到合众 U 这台车本身，合众早期的产品不会过于以盈利为目标，上述的所讲到的智能配置都会在量产版的合众 U 上呈现，从 15～21 万这个价位来看，合众还是很具竞争力的。

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